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隨著大橋主航道橋首節重265.2噸的鋼箱梁滑移至預定位置，標志著廣西龍門大橋主航道橋進入鋼箱梁吊裝施工階段。廣西交通投資集團龍門大風江大橋項目建設指揮部31日介紹，龍門大橋主航道橋鋼箱梁在氣動外形方面進行了設計創新，可抗超越17級以上的超強臺風強度。
7月30日，廣西在建的最長跨海大橋——龍門大橋主航道橋進入鋼箱梁吊裝施工階段。圖為施工現場。覃和喜 攝龍門大橋是廣西在建的最長跨海大橋，項目建成后，將有效促進廣西北欽防一體化發展。龍門大橋項目全長7.6公里，其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主跨鋼箱梁向兩側邊跨各延伸50米，全橋共需吊裝96節鋼箱梁。
7月30日下午，施工人員利用動力設備配合蕩移及反拉系統，將首節鋼箱梁吊裝到了大橋西岸邊跨預定位置。據介紹，該鋼箱梁長10.93米、寬38.6米、高3.2米，重達265.2噸。
據介紹，由于龍門大橋主航道橋所處海域環境復雜，對橋梁抗風要求高，為破解施工技術難題，項目指揮部組織科研院所、設計單位、施工單位及業內專家，針對大橋抗風性能提升開展系列科技創新。龍門大橋主航道橋鋼箱梁取消傳統的風嘴結構，端部設計采用直腹板+“倒L型”導流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對梁底檢修車軌道位置進行優化，以此提升抗風性能。
經過技術團隊的風洞實驗，龍門大橋主航道橋鋼箱梁形式最大抗風速度能夠達到140米/每秒，超越17級以上的超強臺風強度，遠超業內80米/秒的抗風設計標準。
圖為龍門大橋主航道橋全景。(無人機照片) 覃和喜 攝目前，龍門大橋建設正在穩步推進，全線樁基、承臺、墩身等下部結構施工已全部完成，輔航道橋箱梁施工已完成75.8%，預計年底可實現全橋左幅貫通。(完)
