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《日本經(jīng)濟新聞》5月17日報道稱，本田將在中國發(fā)起一場大挑戰(zhàn)!本田在北京國際車展上發(fā)布了大膽的計劃，即在2025年之前推出純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)等20多種車型。在自動駕駛和共享汽車領(lǐng)域，本田將相繼與中國企業(yè)攜手。作為日本企業(yè)的先驅(qū)，本田已進入中國20年，將在純電動汽車大國中國發(fā)起挑戰(zhàn)。

“中國是我們最為重要的市場之一”，本田社長八鄉(xiāng)隆弘是唯一在北京國際車展首日現(xiàn)身的日系廠商領(lǐng)導(dǎo)人。本田的主要展品是純電動汽車的概念車。那是本田與廣州汽車的合資公司——廣汽本田將于2018年生產(chǎn)和銷售的在華首款量產(chǎn)型純電動汽車的樣車。但最為引人關(guān)注的是本田大量推出電動車的計劃。

這是慎重的本田首次在正式場合透露中期車型計劃。大眾和豐田已宣布積極推出純電動汽車。各家車企發(fā)布的公告呈現(xiàn)出不顧防守、全力對攻的局面。有相關(guān)人士表示，“有可能給人以只要沒有拿出數(shù)字、就是什么也沒做這種感覺”。由于這種判斷，本田也轉(zhuǎn)向了積極態(tài)度。

在“CASE”方面相繼展開合作

CASE取自互聯(lián)(Connected)、自動駕駛(Autonomous)、共享(Sharing)、電動化(Electricity)的英語首字母縮寫，被視為贏得汽車行業(yè)競爭的新一代技術(shù)。

到2025年，中國的純電動汽車市場規(guī)模將達到700萬輛，增加至2017年的約10倍，將是全球最大純電動汽車市場。在北京國際車展開幕前的4月24日，中國最大網(wǎng)約車企業(yè)滴滴出行宣布與豐田、大眾等建立涵蓋31家企業(yè)的聯(lián)盟。將共同開發(fā)低成本的純電動汽車，應(yīng)用于共享汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)、三菱也加入了這一聯(lián)盟。

本田也不甘落后。八鄉(xiāng)隆弘表示，在屬于關(guān)鍵的CASE領(lǐng)域“已經(jīng)開始攜手志同道合的伙伴，展開了領(lǐng)先于其他公司的挑戰(zhàn)”。其他車企也將以驚人的速度，不斷敲定與中國企業(yè)的合作，以鞏固地位。

本田的中國本部長水野泰秀表示，“在中國必須積極向前。落后就危險了”，難掩危機感。在互聯(lián)汽車領(lǐng)域，本田與阿里巴巴(196.02,-2.09,-1.05%)集團旗下的地圖信息企業(yè)高德軟件就多功能車載導(dǎo)航儀系統(tǒng)展開了合作。在自動駕駛領(lǐng)域，已決定與具有圖像識別技術(shù)的新創(chuàng)企業(yè)商湯科技展開共同研究。

本田在自動駕駛方面落后于歐美企業(yè)。為了獲得人工智能(AI)技術(shù)，在2016年與商湯科技展開私下合作。盡管從未涉足過汽車行業(yè)的商湯科技“連基本常識都不了解”，但本田的看家本領(lǐng)就是與合作伙伴通過慢慢溝通來解決問題。雙方力爭預(yù)測行人和汽車的行動，實現(xiàn)在商店街等日常情景下的自動駕駛。

在純電動汽車不可或缺的電力控制技術(shù)方面，本田與中國大型IT企業(yè)東軟集團展開合作。向東軟旗下的睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司出資。到2020年，將攜手睿馳達在中國80多座城市運營1.8萬輛共享純電動汽車。在共享汽車等服務(wù)上，傳統(tǒng)的汽車廠商缺乏經(jīng)驗。本田的中國本部長水野泰秀表示，“需要學(xué)習(xí)”，尋找合作伙伴是必不可少的。

開拓中國市場的先驅(qū)，克服停滯期

本田在1998年作為日系車企的先驅(qū)，成立廣汽本田，在中國市場上長期占據(jù)日系車?yán)洗蟮膶氉?。但本田從開發(fā)、銷售到人事均偏重北美市場，不夠重視中國市場，僅僅把中國定位為在日本和美國開發(fā)的汽車的供貨地。

由于與合資對象的合作不夠，本田被起步較晚的日產(chǎn)和豐田超越，曾經(jīng)歷過一段停滯期。本田在2014年迎來轉(zhuǎn)機。本田的2家在華合資企業(yè)廣汽本田、東風(fēng)本田為迎合不同客戶需求，推出了采用相同平臺但內(nèi)飾和外觀不同的“兄弟車戰(zhàn)略”，取得了成功，銷售情況為之一變。本田2017年的在華銷量達145萬輛，與5年前相比增長超過一倍。

中國將從2019年開始引入汽車企業(yè)必須生產(chǎn)一定比例純電動汽車和插電式混合動力車的規(guī)定。本田決定量產(chǎn)純電動汽車就是這種變化的證明。不過，過度傾斜往往也伴隨著風(fēng)險。

遭遇逆風(fēng)

本田在車展上展示的純電動汽車不以“本田”品牌銷售，而是冠以廣汽本田接近停用的自主品牌“理念”。本田與廣汽本田、東風(fēng)本田共同推進研發(fā)和采購。雖然預(yù)計采用本田品牌將更具號召力，不過由于借助了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的很多力量，作為回報，本田顧及了中方的想法。

但本田也面臨著逆風(fēng)。2018年以來，東風(fēng)本田的主力車型“CR-V”搭載的發(fā)動機出現(xiàn)品質(zhì)問題。召回措施未獲監(jiān)管部門批準(zhǔn)，該車從3月開始被迫全面停售。一個破綻對企業(yè)造成巨大沖擊的例子不在少數(shù)。此外，雖然中國政府決定取消汽車行業(yè)的外資股比限制，但是政策仍充滿不透明性。

本田社長八鄉(xiāng)隆弘表示，“中國充滿了誕生新技術(shù)的革新力量。希望在全球活用這種力量”。在汽車銷售、生產(chǎn)和研發(fā)層面，超級大國中國的存在感正不斷增強。中國市場的未來也將左右本田的未來。