春回大地，又是一年植樹季。神農架森林覆蓋率達91.6%，如何植樹才能發揮最大價值？

“科學造林、適地適樹；見縫插綠、植綠成景。”神農架林區黨委常委、林業管理局黨委書記沈紹平說，神農架將植樹造林與美好鄉村、城鎮建設、“雙重”項目、全域旅游等結合起來。

精挑樹種：種植珍稀樹種1萬余株

(資料圖片僅供參考)

挖株、打包、裝車……4月10日，在紅坪林場苗木基地，工人們把一株株珙桐、冷杉挖起，運送到各植樹點。

幾十公里外，木魚鎮君山村也熱鬧非凡——3月份以來，每天前來村里運輸苗木的貨車絡繹不絕。

老君山村背靠海拔2900多米的老君山，村內有苗圃600多畝，種植珙桐、冷杉等珍稀苗木10萬余株，是神農架最大的珍稀苗木種植基地。

神農架海拔超過3000米的高山有6座，是名副其實的“華中屋脊”。由于特殊的地理環境，神農架成為第四紀冰川時期各種動植物的避難所，其中珍稀植物就有150多種。

近年來，神農架加大科學繁育力度，通過插條、播種、組培等繁育技術，成功繁育各類珍稀瀕危樹種60多種，讓這些大自然的饋贈遠離滅絕的危險。

“今年以來，林區已種植各類珍稀苗木1萬余株。”神農架林區綠化委員會辦公室主任孔燕林說。

種植速生林的見效速度更快，為何要種植珍稀苗木？

孔燕林說，神農架的許多珍稀樹種都是特有的，種在高海拔地區更容易成活，更能抵抗風雪以及病蟲害。

對此，神農架有過不少教訓。去年3月，神農架遭遇罕見冰凍災害，不少樹木傾倒、折斷，尤其以日本落葉松受害最重。其中，僅紅坪鎮受災的日本落葉松就有5萬畝。

“種植稀有樹種，還利于擴大其種群，防止滑入瀕危行列。”孔燕林說，神農架每年種樹約24萬株，80%是神農架本地樹種。

普選場地：不放過每塊斑點

4月11日，在松柏國際慢城生態研學基地入口處，工人們給新栽的樹苗澆水、綁支架。

松柏國際慢城生態研學基地是松柏鎮的口袋公園之一，由三座關停水電站留下的空地改造而成，目前正在進行復墾復綠。

“活得蠻好，你看，大部分樹苗都在發新芽。”神農架漫景旅游發展有限公司副經理陳山說，基地風景秀麗，他們還新修了2.7公里步游道，游客們可以在林中漫步。

“利用城市空間‘邊角料’，做到公共空間見縫插綠。”神農架林區城市管理執法局黨組書記、局長劉斌介紹，今年全區新增4處口袋公園，全部完成綠化，讓居民推窗見綠、出門入園。

除了新建項目、街道兩側行道樹，老舊小區改造后留下的空地也是植綠的重點。據統計，目前林區集鎮綠化覆蓋率達80％以上。

神農架海拔較高，山體滑坡后山體恢復能力較差，留下的“傷疤”需要植樹造林助其“療傷”。

松柏鎮龍溝村宋家拐就有這樣一塊“傷疤”。去年，神農架黨政機關工作人員在此開展植樹活動，種植楠木、白皮松等1000余株。如今，所植樹林大部分成活，昔日裸露的山體逐漸恢復青綠。

“植樹造林，不放過每塊斑點。”孔燕林介紹，近年來，小塊的植樹點占林區植樹點位80%以上。

兼顧功能：植綠更造景

“山路處處是風景。”4月9日，游客吳婷婷從松柏前往神農架高鐵站，特地請送行的朋友放慢車速。她時而停車觀景，時而在車內用手機拍照，一段40分鐘的路走了1個多小時。

陽觀線、八茨線作為神農架高鐵站、保神高速通往景區的主要公路，承擔著對外形象展示的“迎賓”作用。

去年，林區政協委員劉建峰建議，應把公路、綠化、旅游結合起來，讓游客一進入神農架，就能感受到“林區”特色。

提案提出后，林區公路管理局在陽觀線啟動沿線綠化景觀打造工程，陸續栽種高大喬木、常綠樹木1500余棵，綠化草皮、色帶灌木1.6萬余平方米。從陽日鎮到松柏鎮，神農架選取楠樹、樟樹、櫻花、白皮松種植在公路兩側，規劃建設路邊小景觀、觀景臺10個。

在八茨線，車友俱樂部房車自駕游停車點的景觀小品已基本建成，游客可在此停車過夜、休息觀景。

林區公路管理局總工程師王建群介紹，如今的陽觀線和八茨線上，春能賞花、夏有樹蔭、秋掛碩果、冬見青綠，“神農犁”“神農大腳印”等小景點依勢分布，駕車經過，仿佛徜徉在景區。