湖北日報訊（記者劉毅、張泉、林晶、通訊員武鐵軒、肖帆、吳慕楓、張啟山）4月22日10時40分，G4022次列車緩緩駛離黃梅東站，駛往武漢站，備受關注的黃黃高鐵正式開通運營。武漢、黃梅兩地的乘車時間只需88分鐘，沿線黃州區、浠水縣、蘄春縣、武穴市同步邁入“高鐵時代”，相鄰縣市區行程全部縮短至20分鐘以內。

黃黃高鐵路橋隧比為85%，為我省橋隧占比最高的高鐵，全線設黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5座車站，其中浠水南、蘄春南、武穴北為新建車站。自2018年12月開工建設以來，各單位克服疫情、暴雨等影響，優質高效推進工程建設，確保工程如期建成。

隨著黃黃高鐵與安九高鐵無縫對接，黃岡跨入湖北武漢、安徽合肥、江西南昌三大省會城市2小時交通圈。在原有合武、合寧高鐵、安九高鐵連通湖北與長三角主要城市的基礎上，黃黃高鐵將發揮我省東向聯絡線功能，完善長江經濟帶鐵路網，進一步盤活中東部高鐵網，豐富我省前往長三角地區的高鐵路徑，縮短長江中游城市群、武漢城市圈與長三角城市、江浙一帶的時空距離。該鐵路對振興大別山革命老區，推動我省區域協同發展和長江經濟帶發展具有重要意義。

據鐵路部門介紹，黃黃高鐵將在先期公布的24列動車組列車的基礎上，針對周末、節假日等旅客集中出行的客流變化情況，采取“一日一圖”動態調整列車開行方案。

【鏈接1】“雙動脈”穿越黃岡革命老區——

打通“斷點” “接力”入“網”

湖北日報全媒記者 劉毅 張泉 林晶 通訊員 武鐵軒 肖帆 吳慕楓 張啟山

攻堅克難打通“大動脈”

經過3年4個月的建設、調試，黃黃高鐵終于通車了!

這座高鐵經過大別山余脈以南、長江中下游以北，沿途經過巴河、浠水等流域，沿線地形地貌變化大，地質條件復雜，沿線需修建巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道等一批重點控制性工程，還需跨越京九鐵路、合九高鐵等鐵路線和福銀、滬渝、麻陽等多條高速公路，施工難度大。

施工方中鐵十一局相關負責人介紹，施工時，受疫情、汛情影響，耽誤工期長達6個月。為了按時高標準完成建設任務，項目部首次在高鐵工程施工中，采用大截段懸壁現澆法施工工藝，將原來3米一個截段提高到8米一個截段，施工效率顯著提升，將延誤的工期搶了回來。這項新施工工藝目前已在廣汕高鐵的施工中得到應用推廣。在樁基施工中，采用前接法替代后接法，不需要開挖樁基周邊的土方，大大減少了斷樁率，既提高效率，還節省10%的施工成本。

為滿足巴河三級航道通行和時速350千米的高鐵通過，巴河特大橋采用主跨兩孔200米矮塔斜拉橋設計，一個節段最大重量可達600噸重。負責大橋施工的中鐵十六局該項目負責人李志強說，中鐵十六局投資數百萬元制造出大節段懸臂造橋機，節省工期4個月。

武九客專湖北公司黃岡指揮部副指揮長喻明燈介紹，該鐵路以高標準驗收合格并開通，十分不易。“施工水平和質量關系到軌道平順與否，體現在TQI值上。”喻明燈介紹，TQI值是考量軌道質量的綜合指標，其數值大小關系到軌道的平順。黃黃高鐵將TQI值從1.5毫米的平均值提高到1.44毫米，是我省現有高鐵中TQI值最低的高鐵線路，意味著列車運行更加平順。

“接力”融入全國路網

攤開地圖，黃黃高鐵正是彌補武岡城際和安九高鐵之間“斷開”的那一段。

鐵四院黃黃高鐵指揮部指揮長劉建宇介紹，黃黃高鐵只有126.85公里長，但承擔著“連貫東西、串聯南北”的重任。黃黃高鐵是東西向武杭客運通道、南北向京港通道的重要組成部分，其中京港通道是《國家中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中的“一縱”。

黃黃高鐵，對革命老區黃岡的意義不言而喻。其與武岡城際“無縫對接”成線后，與合武客專一南一北兩線并行，構成穿越黃岡的兩條“大動脈”，老區人民的出行選擇更多了，也讓黃岡深入融入國家高鐵路網體系，將推動大別山革命老區振興發展和黃岡加快打造鄂東中心城市。

鐵四院線站院副總工程周天杰稱，武岡城際鐵路由“斷頭路”融入到國家路網體系，對武岡城際的客流有很大帶動作用。目前，我省5條城際鐵路中，武石、武孝、武岡城際鐵路已先后接入武九客專、漢十高鐵和黃黃高鐵。城際鐵路融入國家路網，將盤活城際線路的資源，帶動更大的客流。

“短線”的連接，還將惠及湖北全省。

黃黃高鐵縱貫大別山南部，打通了武漢向東、向南的快速交通線，鄂贛之間以及長江中游城市群與長三角之間的聯系將更加緊密。黃黃高鐵通過武岡城際、黃黃高鐵、安九高鐵、商合杭高鐵，也可以抵達安慶、杭州等地，這意味著，我省鐵路網觸角在不斷“延長”，進一步深入融入全國鐵路網，推動我省區域協同發展和長江經濟帶發展。

湖北今年將新增370公里高鐵

能開則開、能早則早、能多則多、能快則快。眼下，我省正加快鐵路建設步伐，密織鐵路網。

近200公里的鄭萬高鐵襄巴段正在進行聯調聯試，沿線五個車站正在進行最后的裝修施工，全力沖刺上半年通車運營。武石城際余花聯絡線路基工程完工，武漢東站也已建成，靜待聯袂開通運營。新港江北鐵路力爭今年9月份全線開通運營。

十堰市鄖陽區秦巴山脈，西十高鐵湖北段控制性工程——漢江特大橋橋墩輪廓已現。荊荊高鐵開工以來，路基土石方完成設計總量的69.5%；襄荊高鐵襄陽東站引入工程已完成工程總投資的81.56%。

多個項目力爭今年開通。襄荊高鐵力爭6月底前全線開工建設，并通過科學施工組織，努力實現荊荊、襄荊高鐵同步開通運營。目前，我省正做好有關鐵路項目的研究、入項等工作，爭取更多儲備鐵路項目納入年度儲備開工項目計劃。

據悉，我省高鐵建設今年重點推進12個在建項目和10個擬新開工項目。年度投資300億元以上，新增高鐵里程約370公里。

【鏈接2】加裝“安全衛士” 凸顯鄂東特色

——黃黃高鐵彰顯“湖北軍團”實力

湖北日報全媒記者左晨 戴輝 胡祎 通訊員張啟山 盧園園 曹雪

當黃黃高鐵疾馳于荊楚大地上，湖北高鐵建設軍團的整體實力再次得到演繹。

小到一個接觸網裝置、一根鐵軌，大到一座橋梁、一座站房，黃黃高鐵上處處閃耀荊楚力量。

在鄂企業鐵四院、中鐵十一局、中鐵武漢電氣化局、中鐵大橋院等密切合作，不斷創新，優質高效推進工程建設，確保黃黃高鐵順利通車。

列控系統達到最高水平

這是一條“安全感”滿滿的高鐵。

列車控制系統，被稱為高鐵的“大腦”。鐵四院通號院副總工程師謝靜高介紹，黃黃高鐵采用我國最先進的CTCS-3級列控系統，在路內首次采取“四級保護”，使得列車控制系統的安全等級達到路內最高水平。

這是一條充滿“智慧”的高鐵。

中鐵武漢電氣化局項目負責人王林介紹，黃黃高鐵先進的“接觸網施工參數一體化測量裝置”引入了北斗定位技術，能簡便快速地完成接觸網相關參數的測量、記錄及傳輸，使測量誤差控制在毫米級。

“在業內，該裝置還是一個全新的裝置。”該裝置研發負責人李勇透露，為提升接觸網施工精準度，團隊還研發了“便攜式接觸網智能檢測小車”和“便攜式接觸網懸掛狀態智能巡檢裝置”，讓接觸網參數測量效率提高了80%。

據介紹，黃黃高鐵跨越巴河、浠水、蘄河，七跨高速公路，橋隧比達85%。

在這些橋梁設計建設中，創造了多項第一。鐵四院巴河特大橋設計負責人王存國介紹，巴河特大橋主橋在國內高速鐵路橋梁上首次采用剛構—連續梁三塔部分斜拉橋結構體系，有效解決了橋梁在運營期變形過大問題。

站房設計融入鄂東風格

浠水南、蘄春南、武穴北三座新站，由中鐵大橋院設計。

一萬平米的浠水南站設置了兩層候車室，中鐵大橋院相關負責人說，它以“漣漪浠水潺潺，楚地文鄉展卷”為設計主題，呈現了“舒展”“立體”且“流動”的氣質，與浠水縣地理特點和文化底蘊完美契合。

武穴北站，為8千平米線側平式站房，圍繞景觀人行廣場布置各類車輛停車場，與規劃道路順暢接駁，創造以人為本，安全、便捷、舒適、高效的樞紐換乘環境。新建武穴北站結合地理環境，體現“三省通衢武穴港，月異日更科技城”的主題立意。

“黃黃高鐵優良的建設質量，源于工程技術和科研人員對技術的不斷創新，彰顯了我國精湛的高鐵建設水平。”中鐵武漢電氣化局黃黃高鐵項目書記朱軍說。

（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）