湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 胡曉勇

項目名片

名稱：新建滬渝蓉高速鐵路（沿江高鐵）

簡介：該項目是我國《中長期鐵路網規劃》中“沿江通道”的主線部分、全國“八縱八橫”高鐵網的主動脈。途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，總長約2100公里，總投資超5300億元，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線7個項目組成。

其中，武漢至宜昌段（武宜段）由國鐵集團和我省合作建設，投資估算總額522.7億元。

3月13日上午，位于漢江西岸的鐘祥市石牌鎮萬伏村，機器轟鳴，30多米高的塔吊正吊起一根根鋼護筒；對岸，近百米長的鐵橋作業平臺從田野延伸到江邊，作業船舶正對打樁位置的泥沙進行清洗。

這是沿江高鐵武宜段控制性工程——鐘祥漢江鐵路特大橋施工現場。

業主單位長江沿岸鐵路集團股份有限公司（以下簡稱“長江沿岸鐵路集團”）工程管理部部長賈寶紅介紹，沿江高鐵武宜段7個標段已有6個實質性開工，進入大建設階段。作為全線最早開工的區段，武宜段將打造成為沿江高鐵全線的樣板工程，力爭成為全國高鐵建設示范工程。

700多人春節留守趕工期

沿江高鐵武宜段起自武漢，經天門、荊門，終于宜昌，正線長313公里，設漢口（既有站）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%。采用時速350公里高速鐵路技術標準，建設總工期4年。

春節期間，在作為先開段的五標，中鐵十一局集團公司700多名建設者堅守崗位，24小時輪班奮戰。目前，標段內重難點工程鐘祥漢江鐵路特大橋、白果樹1號隧道、荊門西站等已全面開建。

武宜段途經江漢平原，前期土建施工難度不算高。但本著把沿江高鐵建成助推長江經濟帶發展戰略標志性工程的目標，長江沿岸鐵路集團提出“嚴守誠信、引領示范、質量核心、雙標共建”的總體思路，用高質量黨建引領保障高質量建設。

賈寶紅說，作為項目業主單位，長江沿岸鐵路集團注重從首個項目、首道環節抓起，不斷積累可復制可推廣的經驗，以點帶面，確保高質量完成建設。

中鐵十一局集團公司滬渝蓉高鐵（沿江高鐵）武宜段五標項目部常務副經理張國永說，施工團隊從原材料到每一道工序均按最嚴標準執行，如混凝土拌和時間精確為180秒，確保最佳效果。

紅色精神引領攻堅克難

線路施工進度怎么樣，關鍵看控制性工程。

長547.5米的鐘祥漢江鐵路特大橋，主跨達270米，是當前世界最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋。與以往鋼結構的橋梁建設相比，全混凝土澆筑施工，對施工設計、混凝土拌和提出了更高的要求。

13日，湖北日報全媒記者在該橋施工現場看到，施工平臺上的“楊連第隊”等旗幟迎風飄揚，工人、技術人員干得熱火朝天。

楊連第是原鐵道兵著名登高英雄，曾經為我國鐵路建設立下汗馬功勞。五標項目部黨總支專職副書記楊東計介紹，中鐵十一局集團公司組建了楊連第施工隊，這支隊伍特別能吃苦、特別能攻關。

平臺下方，鋼護筒扎進泥沙。楊連第施工隊黨支部書記李勝軍解釋，河床表面是鵝卵石和流沙層，如果直接打樁會偏移。為確保主橋墩安全，要先將鋼護筒穿透10多米的鵝卵石和流沙層，再進行打樁、澆筑等施工。

該橋主橋單個樁基直徑為2.5米，樁長68米。每個橋墩下面有20個樁基，穩穩支撐橋梁主體。為了趕在汛期之前完成橋墩主體施工，施工隊24小時輪班，做到人停機器不停，在保證質量的前提下盡可能趕工期。

今年完成投資98億元

圍繞湖北經濟一季度“開門紅”目標，長江沿岸鐵路集團年初組織武宜段全體參建單位齊聚荊門，舉行標準化開工現場推進會，觀摩鐘祥漢江鐵路特大橋、田家隧道、197公里處路基試驗段等標準化施工樣板，激發全線“比學趕超”。

截至2月底，武宜段各參建單位累計進場管理和作業人員4836人、機械設備927臺套，完成路基土石方72.8萬余方，施工便道、拌和站、鋼筋場、中心試驗室等大臨工程已完成總量的37.7%。

賈寶紅介紹，按照計劃，沿江高鐵武宜段今年完成投資98億元。同時，長江沿岸鐵路集團將力爭成渝中線鐵路、上海至南京至合肥高鐵早開工早建設，合肥至武漢段、武漢樞紐直通線盡早具備開工條件，宜昌至涪陵段盡早批復可研。

面對全線密集開工的緊迫壓力，長江沿岸鐵路集團表示，將秉持把沿江高鐵建成助推國家長江經濟帶發展戰略標志性工程的理念，配優質資源、強通力配合，通過以點帶段、以段帶線的示范引領，以實際行動打造精品工程、安全工程、綠色工程、創新工程、廉潔工程。