湖北日報全媒記者胡祎 通訊員 李亮游啟濤

3月1日，黃色的動檢車奔馳在嶄新的鐵軌上，中鐵建電氣化局集團南方公司的電力、變電、接觸網等相關工作人員密切配合，正根據檢測結果對鄭萬高鐵襄巴段進行最后的聯調聯試，沖刺上半年通車運營。

“四電”工程，是襄巴段建設的最后一道“工序”，也是聯調聯試中的關鍵環節。

春節沒回家，忙在隧道里

何為“四電”？中鐵建電氣化局集團南方公司鄭萬項目部總工林自文解釋，修建一條高鐵除了公眾所熟知的挖隧道、架橋、鋪軌外，還包括通信信號設備安裝、接觸網架設、牽引變電所修建以及沿線的電力電纜鋪設等，這些就是通常所理解的“四電”。

鄭萬高鐵湖北段正線全長287公里。其中，鄭州至襄陽東已在2019年12月開通，目前正在聯調聯試的襄巴段是湖北段的主要部分，沿線途經南漳、保康、神農架、興山、巴東等山區縣市，橋隧比高達90%。

為了沿線山區縣市群眾早日坐上高鐵，相關部門鉚定上半年通車，提出保質保效、加快進度。中鐵建電氣化局南方公司副總經理、鄭萬項目經理唐陽說，今年春節項目部900多名職工在隧道里日夜奮戰，做到人停機器不停，24小時輪班制作業，原本需要三個月的接觸線架設40天就干完了。

2月25日，湖北日報全媒記者在昭君故鄉興山站看到，站前廣場、站房內機器轟鳴，工人師傅正在鋪地板、安裝電纜，不少當地老百姓前來打卡拍照。線路上，來自中鐵建電氣化局集團南方公司的工人、技術人員正按照襄陽供電段提供的“問題清單”，逐一整改、調試。

林自文說，接觸網中的接觸線將承載27500V的高壓電，與動車組上的受電弓直接接觸，驅動動車組高速行駛，因此接觸線的平順度至關重要，也是聯調聯試和檢修中問題最多的部分。按照技術要求，接觸線距離地面應保持5300毫米，誤差不能超過10毫米，但中鐵建電氣化局集團南方公司的施工人員自我加壓，推著鋼架平臺沿鋼軌上坡一段一段精細調試，將誤差控制在了8毫米以內。

智能化隨處可見

200多公里的線路沿途，分布著十多座牽引變電所，從電網來的高壓電先在這里變壓，之后將27500V和10KV高壓電送到鐵路沿線分別供動車組和沿線設備。

走進興山牽引變電所，記者聽到“滋滋”的聲音，這里的2個變壓器已開始工作。中鐵建電氣化局集團南方公司鄭萬項目變電專業經理楊海波介紹，全線所有的變電所均為無人值守，所有設備均在近百個攝像頭360度無間斷監測之下，遠在武漢的武漢鐵路局集團公司的調度人員可實時查看圖像信息。

不僅能遠程看，還能控制。智能化的牽引變電所所有的數據、數值均可以通過遠程計算機系統實時控制，遇到天冷、天熱，均可以遠程調節，隨時保障變電所安全運行。楊海波說，春節期間大家放棄休息，與鐵路部門等相關單位通力配合完成了“遠動調試”，確保這里的每一個開關和裝置都正常工作。

林自文揭秘，以前火車進隧道信號不好，現在鄭萬高鐵沿線均設計了“公網”，火車進隧道也不用擔心沒信號，而中鐵建電氣化局集團南方公司所要做的就是確保鐵路通信信號可靠供電，也要確保公網覆蓋的移動聯通電信的WiFi安全、充足的供電。

由于鄭萬高鐵襄巴段沿線隧道多，最長隧道近18公里，這就給隧道內的燈光照明、信號設備的供電帶來了難題。為了保證隧道內電壓問題，技術人員在隧道內每隔三公里便裝設了一個箱式變壓器，可以將遠距離傳輸的10KV的高壓電轉化為380V，供隧道內的風機、燈光等使用。

林自文透露，鄭萬高鐵的隧道燈光每隔50米就會設計一個開關，一旦有緊急情況，打開任意一個開關，隧道內所有的燈光都會亮。同時，隧道內安裝風機更新空氣，且設計了多個逃生通道供列車出現緊急情況下使用。

中鐵建電氣化局南方公司副總經理、鄭萬項目經理唐陽表示，該公司鄭萬項目全體工作人員以參建鄭萬高鐵而感到自豪，后續聯調聯試、試跑等環節中，將全力配合鐵路部門，確保鄭萬高鐵湖北段如期順利通車。