湖北日報訊 （記者李源、見習記者胡祎、通訊員孟立、周璐）備受關注的武漢陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目于10月26日實現(xiàn)常態(tài)化運營。

當日16時許，一趟內(nèi)貿(mào)專列從該項目鐵路作業(yè)區(qū)發(fā)出。專列上搭載60只集裝箱，滿載著從長三角地區(qū)水運抵漢的24噸食用油、耐火材料等物資，駛往西北地區(qū)。

今年8月1日，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目開港通車，長江航運與鐵路運輸在項目區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)“無縫對接”。

該項目是國家長江干線港口12個水鐵聯(lián)運項目之一，包括碼頭作業(yè)區(qū)、鐵路作業(yè)區(qū)和附屬作業(yè)區(qū)3大區(qū)域。碼頭作業(yè)區(qū)建成4個集裝箱泊位，可靠泊作業(yè)1140型船舶，年吞吐量超過100萬標準箱。鐵路作業(yè)區(qū)建成一束兩道鐵路裝卸線，可實現(xiàn)整列到發(fā)，年作業(yè)量超過50萬標準箱。附屬作業(yè)區(qū)可為水鐵聯(lián)運工程提供拆裝箱、洗修箱、空箱堆存等服務。此外，項目還引入了5G、無人駕駛等智慧元素，是我國首個鐵路裝卸自動化碼頭。

陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目運營方、武漢中遠海運港口碼頭有限公司相關負責人介紹，項目投入運營之前，水鐵聯(lián)運貨物經(jīng)長江水運抵達陽邏港后，需由公路運輸至水鐵聯(lián)運一期或吳家山站再換乘火車。如今鐵路修進碼頭，貨物“下班輪就能上班列”，有效壓減運輸時間、降低運輸成本。

武漢鐵路局江北鐵路公司相關負責人介紹，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目實現(xiàn)常態(tài)化運營后，每周至少開行一列。鐵路部門未來還將與港口運營方共同推動實現(xiàn)“鐵水聯(lián)運”，即通過鐵路集散至該項目的貨物，可經(jīng)水運發(fā)往長江沿線各個港口，甚至通過江海聯(lián)運直達日本、韓國。

“中遠海運將進一步加大對湖北武漢港航物流資源的投入力度，推動港區(qū)平臺一體化運營，暢通長江全程供應鏈。”武漢中遠海運港口碼頭有限公司董事總經(jīng)理邱金城說，“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”的模式與碼頭智能化服務相結合，將為陽邏國際港的發(fā)展打開巨大空間。通過積聚航運、鐵路等要素，中遠海運將以武漢為中心，構建“上游全中轉(zhuǎn)，下游全分流”格局。串聯(lián)起長江和全球港口航線，助力武漢實現(xiàn)“支點長江、港通全球”。