全球航空運(yùn)輸業(yè)正在復(fù)蘇，但復(fù)蘇呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)，包括客貨運(yùn)之間、國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之間，以及各區(qū)域之間的復(fù)蘇不均衡。在疫情形勢(shì)下，推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)盡快全面復(fù)蘇，將產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)綜合效益，對(duì)促進(jìn)全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇具有重要的風(fēng)向標(biāo)意義。
航空運(yùn)輸業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易休戚相關(guān)。新冠肺炎疫情對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)造成破壞性影響并使其一度深陷危機(jī)之中，2020年更是成為航空運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)史上至暗年份。在疫情形勢(shì)下，推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)盡快全面復(fù)蘇，將產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)綜合效益，包括為工商業(yè)、旅游業(yè)、相關(guān)就業(yè)以及更廣泛的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)注入活力，對(duì)促進(jìn)全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇具有重要的風(fēng)向標(biāo)意義。
疫情發(fā)生以來，受各國(guó)邊境封鎖、旅行限制及隔離等防疫措施的影響，全球航空運(yùn)輸客貨運(yùn)需求及運(yùn)力一度大幅下降，大量商業(yè)機(jī)隊(duì)停飛，大批航線停運(yùn)，大量相關(guān)工作崗位消失，全球航空連通性急劇下降，全行業(yè)處于不景氣狀態(tài)。航空公司普遍出現(xiàn)營(yíng)收大幅下降、虧損嚴(yán)重、收支嚴(yán)重失衡、持續(xù)“燒錢”和股價(jià)下跌等嚴(yán)峻形勢(shì)。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的2020年世界航空運(yùn)輸業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全球客運(yùn)量為18億人次，比2019年的45億人次減少60.2%;客運(yùn)需求同比下跌65.9%，其中國(guó)際市場(chǎng)客運(yùn)需求同比下跌75.6%;與2019年相比，客運(yùn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下降48.8%;全行業(yè)客運(yùn)總收入下降69%，至1890億美元，凈虧損總額為1264億美元;客運(yùn)量出現(xiàn)自1950年有記錄以來的最大降幅。貨運(yùn)運(yùn)力同比下降21.4%，貨運(yùn)需求同比下降9.7%，需求年降幅是2008年國(guó)際金融危機(jī)以來最大降幅。全球航空連通性急劇下降一半以上。
目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)正在復(fù)蘇，但復(fù)蘇呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)，包括客貨運(yùn)之間、國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之間，以及各區(qū)域之間的復(fù)蘇不均衡。
國(guó)際旅行限制繼續(xù)重創(chuàng)國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)，客運(yùn)市場(chǎng)仍處于低迷和復(fù)蘇乏力狀態(tài)。
貨運(yùn)是2020年航空運(yùn)輸?shù)牧咙c(diǎn)。在運(yùn)力一度緊縮后，全行業(yè)載貨率上升了7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到53.8%，這是國(guó)際航協(xié)自1990年有記錄以來的最高值。到2020年底，全行業(yè)貨運(yùn)運(yùn)力近乎恢復(fù)到疫情危機(jī)前水平。目前，貨運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)持續(xù)向好，需求大幅增長(zhǎng)且收益穩(wěn)定。受疫苗、個(gè)人防護(hù)裝備和醫(yī)療用品等防疫物資運(yùn)輸巨大需求的推動(dòng)，貨運(yùn)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈勢(shì)頭。貨運(yùn)已成為許多航空公司在疫情期間的收入生命線。
航空貨運(yùn)復(fù)蘇的強(qiáng)勁表現(xiàn)并非普遍，各區(qū)域復(fù)蘇情況差異顯著，部分區(qū)域的表現(xiàn)超過了全球趨勢(shì)，個(gè)別區(qū)域則落后。北美、中東、非洲、歐洲和亞太均步入不同程度的復(fù)蘇，拉美的復(fù)蘇則陷入停滯。
在客運(yùn)方面，國(guó)際市場(chǎng)受創(chuàng)最大，復(fù)蘇緩慢遲滯。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)際市場(chǎng)，其復(fù)蘇相對(duì)更快更強(qiáng)。2020年全球表現(xiàn)優(yōu)異的五大國(guó)內(nèi)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)均位于亞洲，中國(guó)的客運(yùn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出，提升了全球客運(yùn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇的整體水平。中國(guó)在2020年首次成為有記錄以來最大的客運(yùn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在努力控制疫情后，其客運(yùn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)一步加快。從區(qū)域市場(chǎng)形勢(shì)看，客運(yùn)方面復(fù)蘇表現(xiàn)排名依次為亞太、北美、歐洲、拉美、中東和非洲。
基于航空旅行量回升預(yù)期、疫苗接種加速和航空貨運(yùn)出口激增等因素，全球航司股價(jià)出現(xiàn)上漲，但仍低于疫情前水平，各地區(qū)航司財(cái)務(wù)表現(xiàn)因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模和疫苗接種速度而有所差異。亞太航司股價(jià)表現(xiàn)最佳，其次是北美航司，歐洲航司股價(jià)表現(xiàn)欠佳。
隨著疫苗接種人口快速增長(zhǎng)、病毒檢測(cè)技術(shù)及方法的進(jìn)步，以及被壓抑許久的國(guó)際旅行需求的釋放，全球航空運(yùn)輸業(yè)的信心和景氣指數(shù)在上升，復(fù)蘇前景可期。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，后疫情時(shí)代潛在的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景、全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)良好的有利現(xiàn)狀和制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)表現(xiàn)強(qiáng)勁等宏觀因素，將拉動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)需求數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長(zhǎng)，大批企業(yè)的庫存銷售比將從歷史低點(diǎn)很快提升。此外，與集裝箱海運(yùn)相比，空運(yùn)的平均價(jià)格已大幅度下降并保持穩(wěn)定，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性有所提升，時(shí)效優(yōu)勢(shì)更加明顯。
據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，全球客運(yùn)量在2021年將恢復(fù)至疫情前的52%，2022年將恢復(fù)至疫情前的88%，2023年有望超過疫情前水平至105%。這主要得益于中國(guó)等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的繁榮預(yù)期，客運(yùn)需求有望在2019年至2039年之間年均增長(zhǎng)3%。
不過，全球航空運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性。國(guó)際旅行限制、隔離措施、疫苗接種和病毒檢測(cè)證書及其管理、國(guó)際旅行病毒檢測(cè)成本、病毒變異體引發(fā)疫情突變等，都將給行業(yè)復(fù)蘇前景帶來下行風(fēng)險(xiǎn)。為此，應(yīng)動(dòng)員行業(yè)、政府和金融機(jī)構(gòu)等全社會(huì)力量采取全面應(yīng)對(duì)的政策措施，排除復(fù)蘇障礙，加快復(fù)蘇進(jìn)度。
各國(guó)政府應(yīng)積極實(shí)施基于數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對(duì)策略，在最大限度地減少病毒境外輸入風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，盡快放松國(guó)際旅行限制。同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)際合作，通過雙邊、多邊和區(qū)域協(xié)定，盡快建立疫苗接種記錄及承認(rèn)、病毒檢測(cè)和國(guó)際旅行健康證書的全球標(biāo)準(zhǔn)。
政府財(cái)政紓困政策對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇極為重要。此前各國(guó)政府實(shí)施的相關(guān)政策措施防止了更大范圍的航空公司破產(chǎn)，幫助航空公司渡過難關(guān)。今后，航空公司仍需繼續(xù)獲得政府更多的紓困幫助，尤其是就業(yè)保障與支持、削減成本、減輕債務(wù)壓力等。全球航空運(yùn)輸業(yè)是拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)和創(chuàng)造、保有大量工作崗位的重要產(chǎn)業(yè)，各國(guó)政府有責(zé)任保護(hù)該行業(yè)的健康發(fā)展。
航空運(yùn)輸業(yè)自身要落實(shí)可持續(xù)發(fā)展承諾，努力實(shí)現(xiàn)具有韌性和可持續(xù)性的復(fù)蘇。全球石油和燃油需求預(yù)計(jì)將上升，供應(yīng)的增長(zhǎng)速度不會(huì)像需求復(fù)蘇那樣快。因此，隨著經(jīng)濟(jì)回暖和客運(yùn)量恢復(fù)，航空公司將面臨燃油成本上升的挑戰(zhàn)。目前，油價(jià)成本以及基礎(chǔ)設(shè)施等非燃油成本都在上升，航空公司削減成本的速度不及收入下降的速度，情況令人擔(dān)憂。在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，控制和降低成本將是航空公司恢復(fù)財(cái)務(wù)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
(楊海泉)
