文/李鍇

在民營加油站躺賺的時代，即便1升油優惠幾毛錢，保守估計也有1塊錢的利潤，但這樣的好日子一去不復返了。民營加油站正進入微利時代。

2022年伊始，越來越多的民營油站老板感慨，日子過得緊巴巴的，天天掰著手指頭算賬。如果不給一些優惠，每天的加油量沒有保證，但優惠幅度稍微大一點，賺的錢也就僅僅夠給員工發工資的。

【資料圖】

簡單算一筆賬，就能體會到油站老板內心的焦慮。

以5月17日，發改委新一輪成品油調價后的價格計算，河南92號汽油的掛牌價7.45元/升，帶票油是8670/噸，考慮到100元的運費，密度0.73或0.74的話，按1噸=1340升換算，成本為8770元/1340升=6.54元/升，毛利潤是7.45-6.54元=0.91元/升。

其中，加油站租金、人工、水電費成本約0.4-0.5元/升，加上贈品、積分兌換，成本升高到0.6-0.7元/升，凈利潤只剩下0.21-0.31元/升。

這意味著，民營加油站每升油只賺兩三毛錢的凈利潤。過去日進斗金，如今利潤薄如紙。

01民營加油站遭遇“雙重劫”

在中國能源消費領域，民營加油站是一個獨特的存在，占國內加油站總量近50%。既吃到了燃油車20多年來高速增長的紅利，又享受到了市場監管不規范的“特殊待遇”。經營一家加油站，等同于家里有礦。

但眼下的“礦”，正遭遇“雙重劫”。

一是，稅務監管、計量稽查等稅控手段，讓民營油站進入規范化經營時代。過去，“逃稅”是油站行業心知肚明的潛規則，也一直是懸在油站老板頭上的達摩克里斯之劍，如今這一漏洞被徹底堵上。

在煉廠的油品采購環節，不帶票的油往往比市場價低1000元/噸，甚至更多，換算到成品油零售上，每升就多出了7毛多的利潤。有專家粗略統計過，不帶票的成品油，可能占到全國成品油資源的四分之一；在終端零售環節，之前加油站經常推不開發票就送抽紙、洗車卡等禮品的營銷手段，為的是避掉增值稅。

但今天，從上游到終端，稅控監管已如銅墻鐵壁，再無空子可鉆。

而且多個省市已上線智能稅控系統，該系統具有數據實時采集、自動傳輸、云上共享等功能，既增強了加油站納稅申報的便利性，又提升了稅收征管效能，可實時監控和計量油站的經營數據。而逃稅就面臨著高額罰款，在各個省市，油站被罰款的消息在圈子里快速蔓延，油站不敢越雷池一步。

只有規范化經營一條出路。

二是，燃油車走下坡路，電動汽車登上舞臺，只經營單一油品，越來越難以為繼。

當下，燃油車正以肉眼可見的速度在下滑。乘聯會數據顯示，今年一季度，新能源乘用車零售量達到131.3萬輛，同比增加約24萬輛。而傳統燃油乘用車零售量則從385.1萬輛降至294.8萬輛，減少了約90萬輛。能鏈研究院數據顯示，傳統燃油車銷量在2020年達到2394萬輛的峰值后，2022年的銷量只有1997萬輛，減少了近400萬輛。

2023年，燃油車國內銷量加速下滑的趨勢，已是定局。而且，燃油車當年報廢量也會大幅提升，凈增量持續縮窄。

來源：能鏈研究院中國汽車油電切換趨勢

長期看，能鏈研究院預測，2025年3月，國內燃油車保有量將達到峰值，最高為3.27億輛，而后一路掉頭向下。預計2030年，燃油車保有量將減少2000萬輛；2035年，燃油車保有量降至2.31億輛，減少接近1億輛，新能源汽車保有量將超過燃油車，中國汽車油電切換正式進入拐點期。

留給油站轉型的時間只有一年多。如果油站只經營單一油品，日子會越來越難熬，不改變就等于坐以待斃。

02業態升級具備“天時地利”的條件

隨著新能源車滲透率越來越高，單一能源補給站顯然無法滿足市場的需求，特別是配建充電樁、充電站基礎設施，已迫在眉睫。

面對中國油電快速切換的進程，不久前，在由中國石油流通協會和能鏈共同舉辦的，聚焦石油流通行業高質量發展和新型能源體系建設的會議上，來自石油流通行業的專家形成共識——傳統加油站要向品牌化、數字化、綜合能源化這“新三化”方向轉型。

在能鏈港事業部總經理高曉嵩看來，民營油站的模式已不適應當前發展格局，未來加油站競爭不能再靠價格，而是靠產品、品牌及服務的差異性，形成更高溢價。同時，民營加油站要學會以效率換收益，通過數字化手段更好地做市場分析、營銷策劃，降低經營成本，進一步提升盈利能力。

中國石油流通協會專家委員會秘書長、中國石油大學教授孫仁金孫仁金認為，“油氣電氫服”一體化綜合能源服務站建設將提速，進入規?；季蛛A段；加油站非油業務將更加多元化發展，規?；B鎖經營特征將更明顯，數字化應由市場驅動，打通產業鏈各環節，發揮其節省人力、提高效率、強化管控的實際作用。

在政策領域，我國也在積極鼓勵建設綜合能源服務。

來源：能鏈研究院制圖

03

綜合能源服務應該怎么干？

不難看出，無論從政策環境，還是從客觀基礎，民營加油站業態升級的條件已經成熟，而從綜合能源服務概念提出至今，也已經吸引各類市場主體參與，帶動電網、發電企業、油氣、熱力、互聯網等各類企業跨界轉型。可以預知的是，未來以“綜合能源港”為典型形態的機會越來越多，但競爭勢必日益激烈。

那么，民營加油站如何才能踩對節奏，在轉型過程中“搶跑”？能鏈研究院認為需要做到以下三點：

首先，綜合能源服務的發展方向，一定是多能補給路線，而充電服務的機會就在眼前。這是由能源結構、市場需求變化決定的。2022年，中國公用充電樁數量128萬臺，預計2030年將達到2630萬臺，有20倍的增長空間，CAGR為45.9%，高速增長才剛剛開始。企業要圍繞用戶需求，提供高效、智能的油氣電氫服的綜合能源服務。

其次，市場競爭越激烈，品牌的重要性就越凸顯。企業必須通過建立品牌形象來區別自己，吸引顧客，從而發揮品牌的溢價作用，并在市場中脫穎而出。

再者，數字化轉型升級是發展綜合能源服務的必由之路。多元化、綜合化是未來綜合能源港的顯著特色，這就要求場站必須通過數字化手段，高效統籌不同業態的運營管理，最大程度降低經營成本，提升盈利能力。

央視財經頻道《天下財經》欄目頭條報道綜合能源港數字化案例時就提到，能鏈北京大柳樹綜合能源港站通過數字化改造后，實現了銷量提升30%左右，整體運營效率提升50%，運營成本降低1/3。

對于綜合能源服務的未來前景，北京知由創始人、加油站經營管理專家——李熹博士表示，我國綜合能源服務未來的發展速度和規模，與電動汽車的滲透率和保有量密切相關。當前我國電動汽車滲透率增長速度非?？欤磥黼妱悠嚨慕^對數量會大幅增加，綜合能源服務商將有很大發展空間。

其次，做綜合能源港，要把目光從‘物理空間的綜合’，轉移到‘圍繞客戶需求’上。未來我國很多家庭，會既有油車，也有電車，對于民營企業來說，走“油+電+服”綜合能源服務模式大有可為。

（文章來源：中國經營網）