當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)逐漸駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶，很多人好奇電動(dòng)貨輪何時(shí)告別概念船，真正駛?cè)牒降馈Ｉ现埽L(zhǎng)江流域最大載重噸位電動(dòng)貨船“船聯(lián)1號(hào)”在南京成功首航的消息一經(jīng)傳播，受到了社會(huì)廣泛關(guān)注。2月28日下午，記者登上了這艘“無(wú)柴油”“無(wú)污染”“無(wú)噪音”的純電動(dòng)貨船，零距離地感受到了江蘇制造的實(shí)力。
綠色貨輪徐徐啟航
南京市建鄴區(qū)江堤路西側(cè)是浩瀚的長(zhǎng)江，載著半船砂石的“船聯(lián)1號(hào)”停靠于此。從船頭看去，這艘貨船總長(zhǎng)58.5米，寬13米，水下的深度足足有4.2米，相當(dāng)于近兩層樓的高度。而從船尾看去可以發(fā)現(xiàn)，不同于一般的貨輪，這艘船駕駛艙下方的甲板上整齊排放了兩只巨型的鐵箱。江蘇船聯(lián)新能源科技有限公司總經(jīng)理孫克兵介紹，這艘載重3000噸的貨船是由燃油船舶改造的新型電動(dòng)貨船，甲板上兩只箱子里儲(chǔ)藏了這艘船的全部動(dòng)力“源”。
孫克兵介紹，“船聯(lián)1號(hào)”原為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河干散貨運(yùn)輸船，此次改造主要是拆除原來(lái)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)，在船甲板上安裝兩組可移動(dòng)磷酸鐵鋰電池箱，存儲(chǔ)著2200度電，相當(dāng)于30多臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)的電池容量。當(dāng)船靠岸時(shí)，在碼頭岸邊的充電樁充電3小時(shí)便能航行120公里以上。
告別“柴油”“污染”“噪音”是這艘純電動(dòng)貨船最大的亮點(diǎn)。孫克兵算了筆賬，相比燃油船舶，這艘貨船不會(huì)排放有害氣體，船舶故障率也大大降低，同時(shí)還大大節(jié)省了航運(yùn)成本。他介紹，原來(lái)使用清潔輕質(zhì)柴油年用油量約300噸，按目前柴油6.5元/升計(jì)算，年用油費(fèi)用約220萬(wàn)元。通過(guò)改造，每年成本僅為90萬(wàn)元，每年減排標(biāo)煤約500噸。
核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化率超九成
純電動(dòng)貨船的研發(fā)成功，是船舶業(yè)進(jìn)入電力驅(qū)動(dòng)時(shí)代的標(biāo)志。然而，改造之路并非一帆風(fēng)順。記者了解到，除江蘇船聯(lián)新能源科技有限公司外，國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司也參與其中。南京供電公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部市場(chǎng)室齊路透露，船舶本體結(jié)構(gòu)性相對(duì)復(fù)雜，從油改電需要將原有的系統(tǒng)徹底更改，利用全電船舶的電機(jī)系統(tǒng)，形成直流微網(wǎng)控制系統(tǒng)，并且電池的應(yīng)用也十分關(guān)鍵。
齊路介紹，在大噸位電動(dòng)貨船領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外均沒(méi)有特別成熟的技術(shù)。在“船聯(lián)1號(hào)”改造項(xiàng)目立項(xiàng)后，國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司先后克服船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、整船運(yùn)行軟件系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)等技術(shù)壁壘，最終攻克燃油貨船全電動(dòng)化改造難題，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上。
當(dāng)前，江蘇被確定為國(guó)家岸電系統(tǒng)受電設(shè)施改造試點(diǎn)省份，港口正全力推廣燃油船舶靠港后的岸電系統(tǒng)。目前，江蘇全省港口累計(jì)建成岸電設(shè)施3036套。僅2021年，江蘇岸電使用電量3066萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)76.7%。在“船聯(lián)1號(hào)”的改造中，我省還打通了純電動(dòng)貨船的產(chǎn)業(yè)鏈，并積極推動(dòng)建立相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而為更多的不同船舶型號(hào)、不同大小運(yùn)輸船只提供可復(fù)制的技術(shù)樣本。
船舶“油改電”未來(lái)可期
近年來(lái)，伴隨著低碳環(huán)保的理念深入人心，越來(lái)越多的人體會(huì)到了低碳的重要性。同一時(shí)間，江蘇純電動(dòng)船舶改造力度也不斷增大。2020年，長(zhǎng)江首艘千噸級(jí)電動(dòng)貨船在常州下水;2021年，純電動(dòng)打撈船、純電動(dòng)拖輪相繼在無(wú)錫、連云港交付使用;在執(zhí)法船、游船、渡船等水上交通領(lǐng)域也出現(xiàn)了越來(lái)越多的電動(dòng)船舶。近期，長(zhǎng)江流域最大載重噸位電動(dòng)貨船也在南京成功首航。
江蘇省造船工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)周社寧介紹，目前，江蘇內(nèi)河流域有船舶超4萬(wàn)艘，但90%以上的船舶均采用燃油動(dòng)力作為推進(jìn)系統(tǒng)，其產(chǎn)生的污染嚴(yán)重影響了我省的空氣質(zhì)量與水環(huán)境。特別是船舶的生命周期長(zhǎng)、排放因子大，僅以發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣為例，遠(yuǎn)超汽車(chē)尾氣排放量，因此，電動(dòng)貨輪發(fā)展趨勢(shì)日益凸顯。
電動(dòng)貨輪的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，且江蘇有了可復(fù)制樣本，是否意味著電動(dòng)貨輪制造業(yè)將迎來(lái)風(fēng)口。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還需觀望：電動(dòng)貨輪替代現(xiàn)有的柴油貨輪，還有很長(zhǎng)一段路要走。首先，高額的改造成本會(huì)勸退部分船主。一艘載重3000噸的貨船售價(jià)800萬(wàn)左右，而改造后的同等載重噸位的價(jià)格約1000萬(wàn)，僅船只成本就高達(dá)200萬(wàn)元。其次，兩者間續(xù)航的里程也有一定的差距。雖然短期面臨一定困難，但電動(dòng)貨輪產(chǎn)業(yè)未來(lái)可期。周社寧說(shuō)，今年，江蘇將在這艘船首航的基礎(chǔ)上，持續(xù)開(kāi)展同類(lèi)短途大噸位運(yùn)輸船舶“油改電”試點(diǎn)，促進(jìn)形成電動(dòng)船泊系列標(biāo)準(zhǔn)，助力內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
( 江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)記者 張韓虹)
