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近年來，我國造船行業優勢顯現，三大造船指標穩定增長，市場份額世界領先。在這一背景下，中國企業的造船水平也獲得了更多國際客戶的認可。目前，多家上市船企在手訂單飽滿。

炎熱的8月，在遼寧省大連市的一處造船廠里，工人們穿梭于船塢內外，緊鑼密鼓地施工作業。而在一艘即將于2023年8月21日交付的集裝箱船上，記者看到工作人員正在為新船的交付進行最后的打磨和檢查。

據企業負責人介紹，2023年以來市場需求旺盛。目前，接到的新船訂單已經排到了2027年，雖然尚未處于滿負荷狀態，但造船任務依然比較重。以即將交付的這艘集裝箱船為例，船廠已于2023年6月順利交付了第一艘，還有7艘尚待交付。

記者還了解到，目前，該造船廠承接的訂單全部來源于海外，主要以LNG船和游輪為主。中國船舶工業行業協會數據顯示，1月—6月，中國船舶出口金額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶占全國新接訂單量的比重為92.9%。

工業和信息化部數據顯示，2023年1月—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

造船業迎“新周期” 綠色節能船型占比不斷提高 新船價格攀升 作為重工業中的代表性行業，造船業與海運業一樣具有較強的周期性。在歷經了數年的產能出清之后，中國造船業也呈現出較強的復蘇態勢。目前，有哪些船舶類型受到市場歡迎？在造船價格和成本方面又發生了哪些變化？

多家造船廠的工作人員表示，受全球“雙碳”目標等因素的影響，目前，船型生產到燃料改進都向著綠色化、節能化轉型，市場的細分“賽道”競爭也日益明顯。一位廣州造船廠的負責人告訴記者，目前，汽車滾裝船占企業全部訂單比例超過四成。

記者在采訪時還了解到，造船的主要原材料鋼材，2023年以來的價格整體有所回落，這也為船舶的生產成本減輕了一定的壓力。克拉克森數據顯示，2023年以來新造船價格繼續攀升，截至6月底，新造船價格指數為170.91點，同比上漲5.8%，達2009年1月中旬以來最高水平。

成本和價格的變化，使得多家船舶上市公司半年度業績預喜頻現。例如中國船舶，預計2023年上半年實現歸母凈利潤5億元—6億元，同比增長約155.43%—206.51%。中國重工，上半年業績扭虧為盈，預計凈利潤約1.9億元—2.1億元。亞星錨鏈，上半年預計凈利潤約1.1億元，同比增長約為89%。

國泰君安期貨研究所能源化工高級研究員 黃柳楠：我國船企在資源整合、技術創新、交付能力等方面可以說在全球獨樹一幟，未來在綠色航運的理念下完全有能力保持領跑地位。