為我國生態(tài)文明與環(huán)境保護的數(shù)字化治理提供支持，6月12日，機動車排放數(shù)字化管理專題研討會在京召開，與會專家圍繞機動車排放數(shù)字化管理的專業(yè)理論、技術(shù)支持以及可操作性等主題內(nèi)容展開討論，旨在促進機動車排放管理的可量化、數(shù)字化，進而有效控制排污總量，促進行業(yè)的綠色低碳發(fā)展。

隨著我國機動車數(shù)量的不斷上升，機動車排放對城市環(huán)境空氣造成的污染，已經(jīng)成為大氣污染的重要原因之一，處理好機動車排放帶來的污染和危害十分重要。

國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所專家表示，黨的二十大報告關(guān)于發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型是有闡述的，它是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們要站在發(fā)展的高度去看待機動車排放管理的數(shù)字化，包括能否在全國范圍內(nèi)啟動機動車碳交易，其碳交易有什么條件等，都是值得研究的。

中國科學(xué)院上海高等研究院碳數(shù)據(jù)與碳評估研究中心專家代表說：“機動車排放數(shù)字化管理與城市碳排放的核算、核查和最后的評估都是緊密相關(guān)的。”

數(shù)據(jù)顯示，我國機動車保有量達4.17億輛，總量居世界第一，龐大的保有量導(dǎo)致機動車污染排放總量穩(wěn)步增長。

據(jù)了解，目前北京已有機動車檢測機構(gòu)，通過汽車物聯(lián)網(wǎng)檢測大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)精準(zhǔn)檢測，并對車輛排放污染量和碳排放量進行分類管理。

“社會環(huán)保平臺機動車排放的監(jiān)管系統(tǒng)可讓環(huán)境質(zhì)量看得見，污染源說得清，排放質(zhì)量管得住，資源數(shù)量打得通。”中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會專家代表說。

北京建筑大學(xué)副教授姚圣卓表示，機動車尾氣排放對大氣污染的貢獻率需要用數(shù)字說話，這就要求我們前提要做好底層的檢測設(shè)備，嚴(yán)格掌握住每一輛汽車，特別是汽油車排放的真實克數(shù)，才能為數(shù)字化建設(shè)做服務(wù)。

研討會現(xiàn)場，還發(fā)布了《真車數(shù)汽車排放物聯(lián)網(wǎng)檢測動態(tài)數(shù)據(jù)報告》，該報告對2023年4月30至5月31日，北京市內(nèi)行駛的739輛輕型汽油車尾氣排放進行了物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)采樣工作。該報告中的數(shù)據(jù)顯示，北京市6年免檢的車輛數(shù)占比64.68%，排污量占比44.81%；10年兩檢的車輛數(shù)占比為88.77%，排污量占比為74.28%。

此外，在報告中，二氧化碳排放量在200-300克/公里的車輛數(shù)占比76.05%，小于200克/公里的車輛數(shù)占比6.09%，大于300克/公里的車輛數(shù)占比17.86%。

萬精（北京）車輛數(shù)據(jù)技術(shù)研究執(zhí)行院長顏梓清認(rèn)為，碳交易、碳達峰最終是要在數(shù)字的支撐下才能實現(xiàn)。“我們建議將來實現(xiàn)機動車碳交易，低于200g/km的車可以排放，高于300g/km的車輛一定要有所代價購買碳才能出行，才能降低碳排放，那我們碳排放的目標(biāo)就實現(xiàn)了。”她說。

當(dāng)天，與會專家還觀摩和調(diào)研了真車數(shù)機動車排放數(shù)字化管理檢測現(xiàn)場情況。

檢測現(xiàn)場，車輛駛?cè)霗z測底盤測功機上后，系統(tǒng)通過瞬態(tài)工況主控機發(fā)出指令，車輛加載測試子系統(tǒng)微處理器和氣體質(zhì)量分析子系統(tǒng)微處理器，瞬間同步響應(yīng)、協(xié)同運行，模擬車輛在道路上行駛狀態(tài)下，控制車輛在同時速、同功率、同時點的條件下測試，分析每一秒采集車輛排放的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌⒍趸肌⒌趸镂廴疚锏龋ㄟ^射頻感應(yīng)器、互聯(lián)專網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理平臺互動，對檢測過程數(shù)據(jù)（克/秒）進行實時管控，通過電子大屏可視化，杜絕人為作弊和確保檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下，分析計算出每公里排放多少克污染物。

顏梓清說：“我們大數(shù)據(jù)平臺對每個檢測線進行圖像監(jiān)管和數(shù)據(jù)監(jiān)管‘雙監(jiān)管’，并且設(shè)備已經(jīng)完全實現(xiàn)了智能化控制，還可以有效防作弊，實現(xiàn)異樣數(shù)據(jù)的檢測報警，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)真實有效，每一秒的檢測狀態(tài)也可以看到，檢測人員不能操作儀器，這個儀器全是自動化控制，為了保障數(shù)據(jù)采樣的真實和有效。”

中關(guān)村智慧城市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家建議，可在地方建設(shè)并試點相關(guān)汽車尾氣排放數(shù)字化的檢測物聯(lián)網(wǎng)平臺。

針對精準(zhǔn)化車檢數(shù)據(jù)的應(yīng)用、推廣，來自中國環(huán)境科學(xué)研究院大氣所專家認(rèn)為，目前仍面臨一些挑戰(zhàn)。“第一是在現(xiàn)行六年免檢的條件下，如何將精準(zhǔn)化的車輛檢測數(shù)據(jù)在環(huán)保系統(tǒng)推進，是一個巨大的挑戰(zhàn)；第二是如何用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把實時準(zhǔn)確的檢測系統(tǒng)融入到全國的檢測系統(tǒng)中，也涉及到檢測方法、檢測標(biāo)準(zhǔn)、信息化融入的方法和標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面的改革和協(xié)調(diào)。”

而在檢測標(biāo)準(zhǔn)上，中國環(huán)境科學(xué)研究院天津分院專家認(rèn)為，計量認(rèn)證體系核心還是要保證能夠溯源，檢測的數(shù)能夠溯源到真正的標(biāo)準(zhǔn)上去。

中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會專家說：“通過大數(shù)據(jù)分析可視化的數(shù)值，一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔镆呀?jīng)很清楚了，下一步需要做數(shù)據(jù)的累計和應(yīng)用。比如，每年檢測到一定程度的數(shù)據(jù)后，實時發(fā)布數(shù)據(jù)報告，助力政府決策。”

此外，從媒體傳播的角度，中國環(huán)境報社專家說：“希望通過對機動車的數(shù)字化管理得到精準(zhǔn)、有效、科學(xué)的知識傳播，能夠讓媒體得到真正科學(xué)、準(zhǔn)確的信息，來傳播給大眾，真正的提升全民生態(tài)意識，為我們國家的雙碳戰(zhàn)略真正做出媒體應(yīng)有的貢獻。”

作為廣大機動車車主代表之一，桔數(shù)（上海）信息科技有限公司參會代表對機動車數(shù)字化精準(zhǔn)檢測表示支持。他說：“通過尾氣排放檢測，真正給汽車做一個內(nèi)部體檢，相當(dāng)于從動力總成到變速箱，做內(nèi)部的檢測，真正給到所有的車主安全性的保障。”

事實上，機動車排放數(shù)字化、精準(zhǔn)化管理是數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展下的必然趨勢。國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》部署了八方面重點任務(wù)，其中強調(diào)了優(yōu)化升級數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，不斷做強做優(yōu)做大我國數(shù)字經(jīng)濟。

生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合印發(fā)的的《減污降碳協(xié)同增效實施方案》第25條提到，“依托移動源環(huán)保信息公開、達標(biāo)監(jiān)管、檢測與維修等制度，探索實施移動源碳排放核查、核算和報告制度。”

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