作為國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應用的動力鋰電池企業(yè)之一，沃特瑪突然曝出的風險事件，或許會讓市場重新反思A股市場的風口。
幾乎埋伏在每一例上市公司風險事件背后，都會看到產(chǎn)業(yè)的更迭邏輯，看到政策演變催化，也時而隱現(xiàn)金融服務模式的桎梏。當然，每一例風險事件給市場警示的，自然也不只是事件本身。(李新江)
隱藏在堅瑞沃能(5.070,-0.48,-8.65%)債務風波背后，更關(guān)鍵的問題，一方面是上市公司經(jīng)營層面風險的由來;另一方面，則是作為一家公眾公司將何去何往。
導讀
從3月底供應商在全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司(下稱“沃特瑪”)門前拉起橫幅要求如期兌付商業(yè)承兌匯票，號稱A股“動力鋰電池龍頭”的堅瑞沃能(300116.SZ)就陷入了水深火熱中。
4月1日，堅瑞沃能公告稱，公司整體債務221.38億元，逾期債務已達19.98億元。
資金缺口如同一塊倒下的多米諾骨牌，帶來了連鎖反應：堅瑞沃能及沃特瑪名下13個銀行賬戶被武漢市中院凍結(jié)，大股東李瑤所持3.3億股被司法凍結(jié)，甚至連進行中的重大資產(chǎn)重組也因“自籌資金困難”多了不確定性。
形成鮮明反差的是，堅瑞沃能在2017年國內(nèi)動力電池裝機量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪(56.350,1.53,2.79%)。
就在4月4日，寧德時代剛剛IPO過會，準備登陸A股，其2017年營收199.96億，凈利潤39.72億元。
同為新能源汽車風口的動力電池企業(yè)，為何經(jīng)歷冰火兩重天?
自曝20億元債務逾期
主營消防的堅瑞沃能，2016年2月通過52億元收購動力電池制造商沃特瑪100%股權(quán)，轉(zhuǎn)身成新能源汽車鋰電池行業(yè)的“新玩家”。
短短兩年后，其為何產(chǎn)生20億元規(guī)模的債務危機?
4月8日下午，21世紀經(jīng)濟報道記者致電堅瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤，其表示“正在開會”，并未正面回應問題。
不過，李瑤日前向中國財富網(wǎng)透露，“沃特瑪目前遭遇的是行業(yè)普遍存在的現(xiàn)金流問題。由于沃特瑪?shù)你y行貸款均為短期貸款，比如半年期或者一年期，而新能源汽車業(yè)務可能要到5年后才能獲得收益，因此‘短貸長投’給公司發(fā)展經(jīng)營造成了很大壓力。”
根據(jù)公開信息，堅瑞沃能負債端主要為應付票據(jù)和銀行借款。而在其披露所有債務中，應付票據(jù)100.09億元，銀行借款54.74億元。
李瑤提及，“由于資金流出現(xiàn)問題，波及到堅瑞沃能的銀行信用，也影響到了公司的資金運轉(zhuǎn)。”
而從行業(yè)出發(fā)，新能源汽車過度依賴補貼的做法，的確開始展現(xiàn)脆弱的一面。
2016年12月30日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新規(guī)中，非個人購買新能源車需運營3萬公里后才能申請補貼。
上述政策導致的直接結(jié)果是，尤其是以客車用磷酸鐵鋰起步的傳統(tǒng)動力電池大廠利潤增速顯著下滑。
據(jù)中汽研統(tǒng)計顯示已有超過50家企業(yè)先后退出動力電池市場。
沃特瑪董事長李瑤也承認，上述補貼新規(guī)“使得沃特瑪回款周期變長，同時運營公司難以在租賃過程中收取高價，造成運營公司資金鏈困難等問題”。
隱藏在堅瑞沃能債務風波背后，更關(guān)鍵的問題，一方面是上市公司經(jīng)營層面風險的由來;另一方面，則是作為一家公眾公司將何去何往。
模式創(chuàng)新還是關(guān)聯(lián)交易？
除去行業(yè)整體沖擊，堅瑞沃能與沃特瑪背后的關(guān)鍵組織“中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”開始浮出水面。
2013年，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立，其覆蓋電動車“三電”系統(tǒng)、上游材料供應商、下游運營公司等，由最初的18家上市企業(yè)，發(fā)展到了1000余家成員企業(yè)。
此前市場質(zhì)疑，一家叫做深圳新沃運力汽車有限公司的純電動物流車運營公司向整車廠采購新能源物流車，指定整車廠必須采購沃特瑪?shù)碾姵兀纬梢环N反向定制“創(chuàng)造”電池訂單的交易模式。
如2016年9月13日，堅瑞沃能公告稱，與一汽解放青島汽車有限公司簽署《采購合同》，后者擬向沃特瑪采購包括動力電池I總成、動力電池II總成和動力電池控制單位總成等產(chǎn)品各5000套。
就在同一天，深圳運創(chuàng)(新沃運力更名前)與一汽集團簽署5000臺電動物流車采購協(xié)議。
2017年3月7日，堅瑞沃能公告稱，湖北新楚風汽車股份有限公司擬向沃特瑪采購2萬組電池組總成(含稅合計13.48億元)。同時，從新沃運力官方網(wǎng)站信息得知，新沃運力與新楚風簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，購入2萬臺電動物流車。
無獨有偶，2017年5月27日，中通客車(9.130,0.27,3.05%)公告一份日常經(jīng)營重大合同顯示，新沃運力擬分批向中通客車采購4.5噸藍牌物流車，合同金額31.45億元。
新沃運力指定此次購買車輛，裝配沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟單位生產(chǎn)的新能源客車電池。而沃特瑪正是聯(lián)盟中唯一一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)。
穿透新沃運力與沃特瑪及其子公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)后，一些或近或遠的關(guān)系開始顯現(xiàn)。
如新沃運力第一大股東“杭州昆基投資有限公司”，持股67.5%，杭州昆基旗下一子公司“博德科創(chuàng)新能源”的法人代表“耿德先”與沃特瑪股東、高管耿德先同名;總經(jīng)理謝世杰，與沃特瑪子公司深圳市民富沃能新能源汽車有限公司綜合設(shè)計院總工程師謝世杰同名。
此外，新沃運力第二大股東西藏敬德公司，持股7%;該筆持股穿透后實控人為劉淑敏;劉淑敏，也是沃特瑪股東北京德聯(lián)恒豐穿透之后的實控人。
2017年6月20日，沃特瑪注入堅瑞沃能5個月后，堅瑞沃能實控人郭鴻寶出資持有新沃運力3.74%股權(quán)，不過其強調(diào)該出資為財務性投資，不參與新沃運力的實際運營和管理。
然而，4月8日，上海一家關(guān)注新能源汽車行業(yè)的私募人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“去年就關(guān)注到堅瑞沃能的訂單形成模式”，其認為，新沃運力和沃特瑪?shù)暮献髂Ｊ剑瑢嵸|(zhì)上就涉及關(guān)聯(lián)交易，“如果沒有這種聯(lián)系，它的電池就賣不出去了，訂單數(shù)量可能就沒有那么多。”
不過，李瑤對上述關(guān)聯(lián)交易和反向定制的說法給予了否認，“聯(lián)盟鼓勵成員單位的高管出來創(chuàng)業(yè)，也包括沃特瑪?shù)母吖埽麄€聯(lián)盟都會予以支持。與沃特瑪發(fā)生關(guān)系的企業(yè)中，有一些高管曾在沃特瑪工作過，但股權(quán)方面并沒有任何關(guān)聯(lián)，因此業(yè)務上也不存在關(guān)聯(lián)交易。”
在他看來，“沃特瑪將電池銷售給整車廠商，再由運營公司(即新沃運力，該公司多名高管曾任職沃特瑪)購入整車，并租給或賣給物流企業(yè)——任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都將影響到整個鏈條。我認為，這是推廣新能源汽車的創(chuàng)新模式。但由于處于探索階段，外界可能會產(chǎn)生疑問。”
其還提到，“在前期產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，會用到聯(lián)盟企業(yè)的零部件，但我不認為這是‘反向定制’。就像奔馳和大眾進入中國市場一樣，可能也用了不少關(guān)聯(lián)企業(yè)的產(chǎn)品，并且調(diào)來很多供應商。這只是一種抱團取暖的方式。”
這種模式的持續(xù)性尚待明確，但看得到的是堅瑞沃能現(xiàn)金流的緊張，在2017年三季報中，“經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈流入較上年同期減少約25.07億元，降幅1867.19%，主要系通過票據(jù)結(jié)算貨款、賒銷方式銷售產(chǎn)品的業(yè)務量增加、回款速度減緩等因素致使經(jīng)營活動現(xiàn)金流入相對較少”。
引入戰(zhàn)投猜想
回到上市公司本身，資金缺口的變局正在發(fā)生。
面對一家央企可能入股堅瑞沃能、大股東李瑤讓出相應股權(quán)的市場傳聞，4月8日下午，沃特瑪副總裁鐘孟光對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“李總退出的說法，我知道是不存在的，一切還是以公告為準”。
截至截稿時，本報記者尚未獲得傳言中相關(guān)央企的回應。
而此前接受媒體采訪時，李瑤表示，“現(xiàn)在有十幾家戰(zhàn)略投資者正在洽談，其中三家談得比較深入，但暫時不方便透露細節(jié)。堅瑞沃能的態(tài)度是，為了公司和行業(yè)健康發(fā)展，我們愿意犧牲股權(quán)，甚至低價轉(zhuǎn)讓股權(quán)。只要戰(zhàn)略投資者對行業(yè)感興趣，公司將盡力促成交易。”
之前，樂視網(wǎng)(4.580,0.08,1.78%)、神霧集團等多家公司，都因為公司的資金鏈危機，開展引入戰(zhàn)投者的自救。
4月8日下午，一位從事鋰電池行業(yè)20多年的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，堅瑞沃能和沃特瑪?shù)纳鲜鲎龇ㄊ?ldquo;打不開商務模式，只能選擇這樣的一種方案”，其還認為“當國家補貼全部退坡之后，類似方式可能也差不多該結(jié)束了。”
不過，也有機構(gòu)持樂觀態(tài)度。
4月3日，國金證券(9.040,0.06,0.67%)發(fā)布研報，認為堅瑞沃能的債務逾期事件是在市場預期范圍之內(nèi)，公司現(xiàn)金流承壓的主要原因一方面是由于前期3萬公里影響產(chǎn)業(yè)鏈回款速度，另一方面公司前期投資規(guī)模較大也造成一定的影響。
目前，堅瑞沃能尚未明確的重大資產(chǎn)重組涉及對AlturaMiningLimited部分或全部股權(quán)的收購。
此前其已擁有Altura礦業(yè)16.87%股份，成為其第一大股東，其在互動易平臺上透露，澳洲Altura礦業(yè)的鋰礦預計將于2018年三四月份投產(chǎn)，此前簽署的包銷協(xié)議有利于公司降低原材料成本。
