今天下午，一艘滿載1.1萬(wàn)噸貨物的“興隆8899”號(hào)貨輪緩慢停靠長(zhǎng)沙新港4吊泊位。這是長(zhǎng)沙新港投運(yùn)以來(lái)接卸的最大貨輪，也是目前為止通過(guò)湘江樞紐的最大貨輪。此舉標(biāo)志著湘江通航能力邁上新臺(tái)階。

此前長(zhǎng)沙新港靠泊貨輪，最大載重噸位為8000噸。此次停靠的“興隆8899”號(hào)貨輪長(zhǎng)120米、寬21米、吃水深6.5米，最大載重噸位1.5萬(wàn)噸，從江蘇太倉(cāng)港發(fā)運(yùn)長(zhǎng)沙新港，所裝載貨物為進(jìn)口鐵礦石。據(jù)長(zhǎng)沙運(yùn)德物流有限公司負(fù)責(zé)人劉勝彬介紹，以前從上海運(yùn)輸1萬(wàn)噸建材到長(zhǎng)沙新港，需要分5條2000噸貨輪運(yùn)輸，物流費(fèi)共需40萬(wàn)元。長(zhǎng)沙新港可停萬(wàn)噸級(jí)貨輪后，1萬(wàn)噸建材一次送達(dá)，既可減少卸載時(shí)間，還可節(jié)省物流成本3萬(wàn)元。

萬(wàn)噸級(jí)貨輪靠泊，考驗(yàn)的是港口的管理和服務(wù)能力。長(zhǎng)沙新港之前僅有5臺(tái)5噸級(jí)起重機(jī)，港口貨物往來(lái)繁忙時(shí)，無(wú)法滿足貨物裝卸需求，易導(dǎo)致港口船舶滯留。現(xiàn)在，長(zhǎng)沙新港改用大噸位起重機(jī)，1小時(shí)可裝卸500噸貨物，極大減少船舶滯港時(shí)間。今日到港的1.1萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石，可裝滿180多節(jié)火車車廂，連起來(lái)近3公里長(zhǎng)，但不到24小時(shí)便能裝卸完畢。

根據(jù)《長(zhǎng)沙港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，新港公司規(guī)劃建設(shè)千噸級(jí)以上碼頭泊位14個(gè)，總設(shè)計(jì)吞吐能力將達(dá)1200萬(wàn)噸。目前在建一條連接長(zhǎng)沙北站的鐵路專用線。該線開通后，將打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，還可降低20%的物流成本。

根據(jù)今年3月發(fā)布的《長(zhǎng)株潭都市圈發(fā)展規(guī)劃》，我省將進(jìn)一步研究提升湘江主干航道等級(jí)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)湘江長(zhǎng)株潭下游航段常年3000噸級(jí)通航。

(全媒體記者彭可心通訊員洪琳紀(jì)培軍)