30年前的今天，深圳經(jīng)濟特區(qū)有了自己的機場。30年后的今天，深圳寶安國際機場單日起降航班超過1000架次，平均每2至3分鐘就有一個航班起落。30年間，深圳寶安國際機場客貨業(yè)務(wù)高速增長，已躋身全球最繁忙機場行列，成為展示深圳城市開放活力和對外交往的重要窗口。

深圳寶安國際機場是國內(nèi)首個由地方政府投資建設(shè)管理的機場。30年來，深圳寶安國際機場以服務(wù)社會、助飛深圳為使命，累計運送旅客超6億人次，保障貨物超1700萬噸，成為人流、物流、信息流重要的集散地，為城市和區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展提供了源源不斷的動能。

依托深圳良好的經(jīng)濟發(fā)展和航空市場，過去30年間，深圳寶安國際機場成為中國內(nèi)地發(fā)展速度最快的機場。1991年通航后，深圳寶安國際機場首年旅客吞吐量即突破了100萬人次。2003年，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，隨后10年間，客運業(yè)務(wù)年均保持兩位數(shù)增長，實現(xiàn)了千萬級旅客吞吐量的“三連跳”。2016年，隨著國家“十三五”規(guī)劃明確深圳寶安國際機場國際航空樞紐的定位，深圳寶安國際機場也開啟了國際、國內(nèi)業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動的高質(zhì)量發(fā)展模式。2016-2019年，深圳寶安國際機場每年新開國際航線超過10條，疫情前，國際客運航線最高通達全球五大洲60城，國際旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在國際業(yè)務(wù)提供的發(fā)展“加速度”下，2019年，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破5000萬人次，排名躋身全球機場前30位。截至目前，深圳寶安國際機場國內(nèi)客運通航城市達133個，超過疫情前水平;全貨機航線通航城市達到52個，其中國際及地區(qū)全貨機航點增至31個，為深圳及大灣區(qū)的企業(yè)“走出去、賣全球”搭建了暢通高效的“空中通道”。

一流的硬件設(shè)施是現(xiàn)代化國際機場的重要特征。據(jù)了解，上世紀90年代末開始，深圳寶安國際機場開啟了改擴建，從最初的一座候機樓到后來的A、B雙子樓運作，再到2013年T3航站樓啟用;跑道也從最初的一條變成了雙跑道運行。

“十三五”期間，深圳寶安國際機場又開啟了新一輪擴建，更好地支撐國際航空樞紐建設(shè)。作為新一期擴建工程第一個完工的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深圳寶安國際機場衛(wèi)星廳即將于今年底正式投入運營，啟用后將極大提升深圳寶安國際機場綜合保障能力。

同時，根據(jù)最新的機場總體規(guī)劃，深圳寶安國際機場終端將規(guī)劃三條跑道、三個航站區(qū)、一個衛(wèi)星廳。機場方面介紹，除了即將啟用的衛(wèi)星廳項目，深圳寶安國際機場第三跑道、T2航站樓、機場東樞紐及配套設(shè)施項目正有序推進，臨空經(jīng)濟項目也在加快實施，力爭“十四五”期間基本完成新一期擴建工程。

當(dāng)前，深圳寶安國際機場還將緊緊抓住粵港澳大灣區(qū)、深圳先行示范區(qū)建設(shè)和前海擴容的契機，加快推進新一期擴建設(shè)施建設(shè)，加強多種交通方式的銜接，建設(shè)以機場為核心，“海、陸、空、高鐵、城際、地鐵”多種運輸方式相互協(xié)同、深度融合的國際性綜合交通樞紐，推進機場從單一交通功能向以航空為主體的多元復(fù)合城市功能蝶變轉(zhuǎn)型，為深圳城市高質(zhì)量發(fā)展提供機場支撐。

(記者 陳發(fā)清)