眼下，不斷涌現的新技術，逐步解決電動汽車用戶的充電焦慮。“我們已與國內30多家整車企業達成了合作，自主研發的電動汽車無線充電技術很快就會在新車上實現量產。”6月19日，在2020年新能源汽車充換電創新峰會上，北京有感科技有限責任公司董事長王哲告訴記者，在國內市場，已有多家國內外企業率先跨入這一領域，電動汽車無線充電的商業化競爭已拉開序幕。

自主研發如火如荼

很多人只要開上電動汽車，都會繃緊充電之弦。“從成都到重慶有500多公里，即使目前新款的小鵬和特斯拉，續駛里程達到700公里，但如果開空調，中間還是要找充電樁，常常會遇到排隊等候的情況，有時下雨天還會遇上充電槍漏電，也是個安全隱患。”在重慶工作的盧先生家在成都，幾乎每周都要開自己的電動汽車回家，所以對充電焦慮體會頗深。

對此，現有的無線充電技術對解決這些問題能有多大幫助?“可以從三個方面來解決這類問題：一是安全，充電發射裝置埋設在路面下，不受天氣等外部因素影響，也不存在漏電問題;二是便捷，理論上只要有停車位就可以建設施進行無線充電，減少排隊等候時間;三是經濟，停車時只要大致對準位置就可開始充電，省去了大量的設備。”王哲介紹，有感科技通過完全正向自主研發，掌握了完整的電動汽車無線充電技術，擁有近100項發明專利，技術水平不亞于國外相關企業。去年1月，有感科技發布了新一代新能源汽車無線充電解決方案，并宣布在南通的智能制造基地正式投產電動汽車無線充電設備。

國內企業開發的無線充電產品大多具有較強的針對性。例如，針對之前無線充電產品大多存在的功率不高、效率較低的問題，中興新能源汽車有限公司專門進行攻關，把充電效率從原來的低于90%提高到93%左右。

據了解，截至目前，已經有多家企業形成了電動汽車無線充電系列產品的研發生產能力。“我們已經擁有500W、3.7kW、7.7kW、11kW、30kW及以上多功率段無線充電系列產品。”在中惠創智無線供電技術有限公司董事長徐寶華看來，這是走向商業化的基礎。

“如今，國內的相關技術追趕之勢越來越明顯。”多年來從事電動汽車無線充電技術研究的華南理工大學電力學院教授、博士生導師張波向《中國汽車報》記者表示，國內哈爾濱工業大學、東南大學、中國科學院、華南理工大學等高校和科研機構相繼開展了相關研究，在電動汽車無線充電系統建模與控制、磁耦合機構優化設計、電磁兼容與電磁屏蔽、負載識別與異物檢測等關鍵核心技術方面實現了創新和突破。

1萬元成本是商業化門檻

“像電動汽車無線充電這樣的新技術，只有應用才能檢驗其價值。”正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言，事實上，美國的相關技術研究不僅整體實力較強，而且商業化應用也走在前列。

美國WiTricity公司面向純電動汽車開發了無線充電系統Drive 11，效率為90%～93%，并在2018年與寶馬公司合作發布了行業內第一款配置無線充電功能的混動車型BMW 530e iPerformance，搭載了3.3kW的無線充電系統。

如今，越來越多的國外企業盯上了中國市場。WiTricity大中華區總經理孫立在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，中國是世界上最大的電動汽車市場，是全球電動汽車趨勢的引領者，也是WiTricity的關鍵市場。目前，WiT-ricity正與中國幾家企業進行電動汽車無線充電技術合作，開展技術授權使用，加速電動汽車無線充電的商用化。

此外，美國Evatran公司研發的PLUGLESS無線充電系統已實現3.6kW和7.2kW的無線充電功率，并為特斯拉Model S、寶馬I3、日產LEAF、雪佛蘭volt等車型提供無線充電技術支持。

目前，國內自主研發的相關產品也在走向商業化應用。“有感科技開發的電動汽車無線充電系統將率先應用在北汽新能源、廣汽新能源等幾家車企的新車型上。”王哲表示，無線充電新產品從實驗室到產品，再到商業化，中間肯定還有許多技術性問題有待解決，在率先實現“上車”目標之后，有感科技還將與吉利新能源、東風日產等車企開展無線充電商業化的合作。

除了有感科技，國內中興新能源汽車、華為科技、中惠創智等相關企業和科研機構均已研發出適用于商業化的電動汽車無線充電系統設備，并且開始與一汽、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、比亞迪等主流車企展開合作及測試，也建成了一些示范工程。“盡管如此，國內電動汽車無線充電的商業化應用仍處于技術研發、工程示范階段，距離規?；纳虡I應用還有一定距離。”參與電動汽車無線充電國家標準制定工作的中國科學院電工研究所研究員、博士生導師王麗芳如是說。

在專家看來，國內無線充電技術應用方面，有感科技等部分國內企業主要以自主研發、生產為主，而WiTricity進入中國之后，是以向國內部分企業進行有償技術授權使用為主，商業化路線區別較為明顯。

“對于車企而言，電動汽車無線充電技術今年是引入階段，明年可能進入普及階段。”王哲認為，只有當每套系統開始大批量供貨，成本降到1萬元以下時，才會形成市場規模。

將成為自動駕駛標配

近日，國內首條智慧高速公路——杭紹甬智慧高速公路開工建設的消息，令電動汽車無線充電企業感到興奮。按照設計，在這條近200公里的道路上，將設置一段帶有移動無線充電功能的路段。“未來電動汽車在高速公路上可以實現邊行駛邊充電，不僅體驗好，而且可以從根本上解決電動汽車長途行駛過程中的里程焦慮問題。”王哲說。

這一項目受到業界廣泛關注。“這對推動我國相關產業發展，以及電動汽車無線充電技術早日進入世界前列都有重要意義。”哈爾濱工業大學電氣工程學院教授、博士生導師朱春波向記者表示。

在電動汽車無線充電領域，近來的利好消息越來越多。5月，國家標準委公布了四項《電動汽車無線充電國家標準》，為產業發展奠定了基礎。“這一標準是領先世界的標準之一。”孫立表示。曾參與該標準制定的王哲認為，國家標準解決了產品商業化過程中涉及到的互換互通性問題，這對于打通無線充電設施商業化“堵點”是非常必要的。

在商業化道路上，無線充電將越走越快。“無線充電讓電動汽車可以即停即充，而且采用無線充電技術的電動汽車，可以實現與傳統有線充電相似的功率、傳輸效率和充電速度。”孫立提出，電動汽車無線充電不僅方便，而且對于未來的自動駕駛發展極為重要。

隨著汽車“新四化”的漸行漸近，電動汽車的研發也將朝著輕量化、舒適化和智能化方向發展。電動汽車無線充電技術的優勢，使其與智能駕駛等技術無縫結合成為電動汽車未來的發展趨勢。“或許在明年，在L3級及以上級別自動駕駛車輛上，無線充電就能成為標配，實現真正的商業化落地。”王哲對此抱有信心。