前日，深圳高交會開幕，同日開幕的還有同樣引人關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)盛事。在當(dāng)天舉行的2017百度世界大會上，百度公司董事長李彥宏指出，目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，預(yù)計(jì)明年7月，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，百度也計(jì)劃與江淮、北汽等合作伙伴聯(lián)合推出更多款車型的無人駕駛汽車。
當(dāng)車輛遇到危險(xiǎn)自動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、無人駕駛……這一項(xiàng)項(xiàng)曾經(jīng)只在電影中才會出現(xiàn)的黑科技，近年來一直是全球關(guān)注的熱點(diǎn)，智能駕駛的實(shí)踐近乎火爆，智能化與汽車行業(yè)正在醞釀一場前所未有的“聯(lián)姻”。
大數(shù)據(jù)助力
汽車智能化
在云端，智能汽車有一顆聰明的“大腦”：通過大數(shù)據(jù)來思考，會越來越懂你。行駛路上，智能汽車會不斷更新和記憶用戶的駕駛路線和習(xí)慣。未來，在道路關(guān)閉或擁堵時(shí)，用戶還能提前收到通知，并及時(shí)獲得新路線。
走進(jìn)6號展館，華為一款紅色賽車十分吸引眼球。華為要造汽車了?華為EBG中國區(qū)智慧城市業(yè)務(wù)部總裁張延德介紹，這輛賽車不代表華為進(jìn)軍造車領(lǐng)域，這輛車運(yùn)用了華為的技術(shù)，能讓市民模擬駕駛賽車并實(shí)現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)傳輸和整合。
這款搭載了華為技術(shù)的賽車通過模擬駕駛，將車速、油耗、定位、開車習(xí)慣、轉(zhuǎn)彎次數(shù)、產(chǎn)生罰單等多個信息實(shí)時(shí)送到華為大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)駕駛的大數(shù)據(jù)分析，該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)身份識別、車內(nèi)零件監(jiān)控、智能感應(yīng)、車隊(duì)管理等多方面應(yīng)用。
記者在現(xiàn)場看到，展臺現(xiàn)場的大屏幕呈現(xiàn)了包括城市日常狀況下的總體態(tài)勢與預(yù)警預(yù)測，應(yīng)急狀態(tài)下的聯(lián)動指揮以及大數(shù)據(jù)決策支持等內(nèi)容，城市管理者可一目了然洞悉城市的“運(yùn)行指標(biāo)”，并為管理決策提供支撐。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于某些原因還沒有真正投入商用。但可以預(yù)見的是，自動駕駛技術(shù)將在不久的將來出現(xiàn)在大眾生活中，帶來的或許不僅僅是駕駛形式的變化，而是一種更廣闊的服務(wù)形式。
眾企業(yè)搶灘研發(fā)無人駕駛
無人駕駛汽車正發(fā)展為新的“淘金潮”。本屆高交會上，無人駕駛汽車系統(tǒng)吸引觀眾眼球。在1號館，星行科技工作人員展示了無人駕駛level 4的解決方案。該解決方案使用多個傳感器來進(jìn)行測量和感知，從而更好地提高自動駕駛算法的穩(wěn)健性和自動駕駛的安全性，可應(yīng)用在自動駕駛卡車、自動駕駛物流車等上面。比如，在高速公路上如果采用自動駕駛技術(shù)，多輛車在同一車道行駛，前車發(fā)現(xiàn)障礙物，可在剎車的同時(shí)將狀態(tài)傳遞給后車，大大提高車輛運(yùn)行效率。
在2號館航空航天科技展的展區(qū)，一輛酷似飛行器的汽車醒目顯眼，引發(fā)市民圍觀。在星思科技展場，一款可分離式汽車亮相，它有地面駕駛和空中飛行兩種模式。有意思的是，這款分離式汽車在地面駕駛模式下是一款智能無人駕駛電動汽車，啟動飛行模式后變形為四旋翼飛行器，飛行器脫離汽車底盤，垂直起飛。
無人駕駛成為主流
最快要等到2027年
在這里，無人駕駛汽車看似并不遙遠(yuǎn)，但實(shí)際情況真的如此嗎?一位長期研究智能汽車行業(yè)、欲找尋投資機(jī)會的深圳某創(chuàng)投企業(yè)總經(jīng)理表示，由于無人駕駛技術(shù)難度太高，研發(fā)周期太長，投入太大，目前國內(nèi)主要是百度、華為這些大的巨頭在研發(fā)無人汽車。“目前這個行業(yè)基本是巨頭玩得很high。另外，還有的都是營銷概念，基本是車企主導(dǎo)的，但主流還是輔助駕駛不是全自動駕駛。”
他的這個說法在前日發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告(中文版)》中得到了證實(shí)?！秷?bào)告》指出，完全意義上的無人駕駛車輛成為主流的時(shí)間不早于2027-2028年。也有報(bào)告指出，數(shù)字出行服務(wù)業(yè)2030年市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)2.2萬億美元，遠(yuǎn)超今天的智能手機(jī)，可與電子商務(wù)一較高下，未來增幅是智能手機(jī)增長的5倍。
記者觀察
無人汽車跑起來不易
與去年風(fēng)頭正勁相比，今年的高交會上無人汽車、無人駕駛的參展企業(yè)寥寥。
無人駕駛汽車看似并不遙遠(yuǎn)，實(shí)際上卻還存在太多不確定的因素。與此同時(shí)，企業(yè)打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺或智能生態(tài)圈等也存在諸多變數(shù)，更深不可測。未來，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源和智能化時(shí)代，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，如何重新定義汽車，這存在無限的可能性。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，智能汽車需要將智能化與汽車實(shí)現(xiàn)連接，才能達(dá)到與外界信息的交互，才有大數(shù)據(jù)分析的可能，有了這形形色色的大數(shù)據(jù)分析，編織出的未來才有可能實(shí)現(xiàn)。“實(shí)現(xiàn)連接不是難事，如何實(shí)現(xiàn)安全的連接才是關(guān)鍵。”他指出，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但真正放在路上跑又是另外一回事。隨之而來的信息安全問題、道路安全問題、公眾認(rèn)知程度、技術(shù)水平不完善，甚至道德領(lǐng)域的難題等多方面的因素，都將成為無人汽車商用路上需要跨越的門檻。“當(dāng)然，就像當(dāng)初汽車普及一樣，這只是時(shí)間問題，目前這個行業(yè)最需要的是政府部門出臺相應(yīng)的政策、標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)范。”
