21世紀經濟報道記者 趙云帆 上海報道

過去十年中，中國汽車行業從業者另辟蹊徑，通過跳脫傳統動力而直接選擇新能源車的發展路徑，一舉成為全球新能源車行業的領跑國度。在彎道超車的過程中，參與者們通過充分產業鏈協作，競爭，逐步形成了自品牌，技術，到管理，運營的全方位能力，構建了與全球競爭者比拼腕力的底氣。

(資料圖片)

在汽車被動安全領域，均勝電子（600699.SH）旗下均勝安全、奧特洛夫與采埃孚三家企業，分食著全球最大的被動安全蛋糕。而在中國，均勝安全卻依托新能源車本土化配套經驗，與其競爭對手不斷縮小差距。

今天，中國新能源汽車出海正當其時，均勝安全中國試圖開始將自身能力向亞太地區配套產業鏈投射。近日，均勝電子旗下均勝安全全球執行副總裁、亞洲區總裁單津暉在接受21世紀經濟報道采訪時，向記者分享了均勝安全深耕中國，放眼亞太市場的計劃。

中國經驗對外復制

不論是均勝早期的業務積淀，還是對高田、KSS生產環節的收購，在被動安全領域，均勝電子已經積累了較多的軟硬實力與客戶積淀。不過在采訪中，屢屢被強調的并非收購獲得的有形無形資產，而是中國經驗的融合與推廣。

根據單津暉介紹，2022年2月開始，均勝安全調整了公司業務架構，將均勝安全中國區升級為亞洲區，希望借助其在中國的經驗，向包括泰國、菲律賓、印尼、韓國等地配套輸出管理理念。

“新能源車（行業）的特點是非常卷，傳統車企的一個開發項目，2年是很正常的，日企客戶甚至更長，它從設計、啟動到最終的推向市場，可能需要4年、5年的時間。而國內客戶對我們的要求，從最早的一年到一年半，如今已經變成了9個月?！?/p>

單津暉打了個“最怕領導車展看車”的形象比喻——只要領導看到產品相對“友商”有改進空間，原來的設計方案就會被推翻。

快速迭代需求中，均勝安全進行了較多的組織架構改革與開發流程優化，實現了對客戶需求的快速響應。在這樣的改革下，均勝安全在國內自主品牌的市場占有率上，已經遙遙領先于“友商”。

在中國市場獲得斐然成績的同時，公司希望將其在自主品牌客戶上獲得的經驗，向東南亞地區賦能。

“原來東南亞國家都是屬于日系客戶，但現在中國新能源車品牌開始一窩蜂到東南亞，特別是泰國建廠。我們提前預判了這一趨勢，也順應趨勢將亞洲（除日本外）管理職責劃轉至原中國區之下?！眴谓驎熢谡劦浇M織架構改變時表示：“在接手亞洲區后，我們對各地分公司進行了管理層的調整，從中國派出了更多的管理團隊，在當地也重新整合資源，更好的中國的這些高效、精益的管理帶給這些國家。”

東南亞是全球化貿易的重要節點，當下更是擱置東西方分歧的制造業中轉站。單津暉告訴記者，均勝在當地積極融入本地文化，同時聯合當地華人力量共建共贏，使得當地產能成為了地緣政治的避風港。在東盟之外，均勝也將目光投向墨西哥，印度等地，形成多點開花的全球化布局。

“我們充分尊重當地的營商的環境，根據當地不同的國情，采取不同的對應措施?！眴谓驎熤赋?，在區域管理人員的任命上，公司開始進一步考察相關人員對本土環境的認知，包括與公司管理理念是否契合，以及對公司是否忠誠等等，期待對當地業務的有著更為切實的把控。

成本競爭將貫穿始終

在投資者的眼中，均勝安全業務是一條巨大的鐘擺。在500億的收入體量下，輕微的毛利率波動都能較大幅度影響公司的業績。

隨著全球經濟環境從極端形勢中逐步復蘇，對高田、KSS的資產整合進入尾聲，均勝2023年業績出現了較大幅度的提升。然而，對未來公司毛利的改善空間，仍然是投資者關注的焦點。

“新能源產品的毛利率是永恒不變的話題。從公開報表來說，我們的業績正在改善，我們也一直持續的在做成本優化的工作?！?/p>

“老高田屬于日系的生態圈，日系的特點就相對來說比較穩定，對成本的壓力并不是那么大。但是經過這幾年下來，我們已經對當初整個供應鏈進行了非常大的優化，包括新的供應商的引入，供應鏈的重建，其帶來的就是對成本的優化?！眴谓驎熛蛴浾咧赋?。

“實際上，成本項很大一部分集中在開發成本。但在后續的規模效應下，產品平臺做大了，對成本是有優化和幫助的。從這些方面來看，盡管競爭越來越激烈，但我們的業務還在改善。舉個例子，原來的電子控制器賣2000多塊，最終賣到200多塊，只賣了一個零頭，但利潤率反而是更高的?！?/p>

在新能源車配套的問題上，特別是未來被動安全在完全自動駕駛場景下的變動，均勝安全亞洲區CTO趙琰也分享了他的看法。

“幾乎所有L3階段的（安全）產品，在L5時代都不能再使用了，兩者將完全不同”，趙琰舉例稱，由于L5時代乘員位置的不確定性，如L5時代方向盤可能都不存在了，那么安全氣囊等產品的集成將可能圍繞座椅展開。包括其展開方式，保護方式都會有極大的不同。

但談論L5仍有些過早，但在趙琰看來，完全自動駕駛時代的被動安全配套競爭，實質仍然是完完全全的成本競爭，比拼的是誰能更快，更高效的實現研發或降本增效。而在成本下降能力上，中國企業無疑相比其他國際“友商”擁有更多優勢。

“未來市場會極大分化，誰在這個領域可以搶得先機，誰就能夠在這一代產品上得到領導權，誰就能夠獲勝。我們也一直跟所有的座椅廠一直聯合研發，討論未來的合作。”趙琰表示。