導讀

對于同一個車型，在一年之內，會產(chǎn)生三個補貼額度。但車企自行填補差價，或者售價在一年內出現(xiàn)大幅跳水的情形并不現(xiàn)實，因為如果價格不穩(wěn)定，消費者也可能不會買單。

從去年下半年開始，在新能源汽車行業(yè)就流傳著“2018新能源補貼政策將收緊”的消息。在距離2018年元旦不足半月時，網(wǎng)傳2018年新能源汽車補貼草案顯示，新能源汽車續(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補貼或將為零，地方補貼或將取消。

不少企業(yè)怕拿不到補貼，緊急采取應對措施：其中眾多續(xù)航里程低于150公里的純電動車型，當時經(jīng)歷一段時間的“恐慌性”銷售。

2月13日，業(yè)內期待已久的補貼調整政策正式落地。與原補貼政策相比，“提高技術標準，降低財政補貼”成為此次補貼新政的主要變化。而且，2018年補貼新政不再把續(xù)航里程作為新能源汽車補貼的唯一考量標準，單車補貼價格將由續(xù)航里程、電池能量密度系數(shù)、能耗調整系數(shù)決定。

此外，本次政策調整設置了四個月的過渡期，即2月12日到6月11日為新政過渡期，2月11日以前按照2017年版補貼執(zhí)行，過渡期內，補貼將在2017年基礎上大打折扣。

2月26日，北汽新能源汽車公司高層在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，過渡期間，新能源乘用車按2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，給車企留了一個緩釋壓力的機會，有利于2018年市場的平穩(wěn)發(fā)展。

過渡期的爭議

新政策設置了四個月的過渡期，有業(yè)內人士表示，雖然過渡期的設置，實際上是減緩市場波動，避免產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅跳水。但過渡期的設置有可能會出現(xiàn)技術升級的遲鈍現(xiàn)象、車企定價難、市場交易混亂等不利表現(xiàn)。

于是，有人錯誤理解為，在過渡期內，如果車輛已達到新政策技術要求，可以直接按照新政策的補貼標準執(zhí)行。所以，在過渡期是否執(zhí)行新政策這一問題上，有不少人存在不同的理解方式。

對此，工信部相關人士表示，即便車型符合新版財政補貼要求，也只能按2017年政策折扣標準來實施。

還有一個疑問，設置過渡期，對車企定價會產(chǎn)生一定難度嗎?根據(jù)2018年補貼細則要求，純電動乘用車的補貼標準由2017年3檔分成了五檔。這主要表現(xiàn)為，150公里以下的補貼取消;150-200公里續(xù)航的補貼從原來的3.6萬元大幅下降到1.5萬元;200-250公里續(xù)航的從3.6萬元下降到2.4萬元。舊版補貼政策中，對超過250公里以上的車型補貼4.4萬元，新政將其拆成三檔：250-300公里補貼3.4萬元;300-400公里補貼4.5萬元;400公里續(xù)航以上的補貼5萬元，增加了6000元。插電混動乘用車補貼下降2000元，調整為2.2萬元。

以250-300公里續(xù)航的乘用車為例，2018年2月11日以前，車企可按照2017年標準執(zhí)行補貼政策，享受4.4萬元國家補貼，而2月12日-6月11日期間，該車型將享受4.4萬元補貼額度的0.7倍;6月12日之后，執(zhí)行新政策，該類車型的補貼為3.4萬元。

“對于同一個車型，在一年之內，會產(chǎn)生三個補貼額度，補貼不同，是否會產(chǎn)生三個不同的價格?車企是否會自行填補差價，我認為，車企自行填補差價、同一價格在一年內出現(xiàn)大幅跳水的情形并不現(xiàn)實，消費者也不會對價格不穩(wěn)定的商品買單。”2月26日，一位汽車業(yè)內人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

此外，過渡期的政策還可能擾亂市場交易。該業(yè)內人士認為，由于一年內三個階段補貼不同，150公里續(xù)航里程以內的車型在恐慌銷售后，會面臨絕跡的可能，而長里程純電動乘用車放量期出現(xiàn)在6月之后，另外上半年新能源貨車和專用車也有可能會出現(xiàn)冷淡銷售。

“新能源貨車和專用車，由于過渡期補貼標準較2017年打四折，企業(yè)寧愿按2018年標準，增加成本將能量密度和單位能耗提上去，拿新補貼標準劃算。”上述業(yè)內人士表示。

采取預售方式

今年1月份，2018年新補貼政策尚未落地，多數(shù)從業(yè)者認為一季度或將延續(xù)2017年的補貼政策，導致了部分車型產(chǎn)生較為明顯的搶裝效應。

記者查閱乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年1月，我國新能源(7.320,-0.15,-2.01%)乘用車銷量達到3.16萬輛，環(huán)比12月有所下滑，同比增速達到4.8倍。而2018年1月的高增長也來自于2017年末的搶裝去庫存的延續(xù)，因此乘用車的主流車型仍是A00級車。

1月，A00級新能源車月銷量為1.67萬輛，同比增長5.9倍，占比新能源乘用車銷量的53%。A級新能源車月銷量為1.32萬輛，同比增長1.4倍，占比乘用車的42%，未來在新補貼政策落地后，A級車占比有望提升超越A00級車。

早在去年12月17日，一位汽車業(yè)內人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱，最近幾個月很多新能源車型在瘋狂上牌，尤其是車型續(xù)航里程比較低的幾家企業(yè)，上牌量很驚人，企業(yè)怕以后拿不到補貼。他們原來的打算是讓這些車型走量掙積分，但是，如果拿不到補貼，這些車根本賣不動。

據(jù)記者了解，不少車企下定決心，將2017年的車型按照原來售價在過渡期內全部消化掉。因為如果老款車型不符合新標準，車企也就無法拿到補貼。但是現(xiàn)階段，車企更頭疼的是2018款的新能源車型的定價。