月27日，高德打車宣布接入無人駕駛公司AutoX無人車，并在上海聯合啟動體驗招募活動。即日起，上海市民可按呼叫普通網約車的操作呼叫無人車，在指定許可自動駕駛范圍內免費體驗。體驗期結束后，該項目近期將正式上線，對公眾開放。

神奇的無人駕駛車，就要走上街頭了嗎?無人駕駛領域的技術和配套發展情況如何?未來出行會發生怎樣的變化?記者就此采訪了相關專業人士。

一鍵可選 新鮮的出行體驗

高德打車呼叫無人車與呼叫普通網約車操作相同，體驗用戶使用高德打車，輸入起點和終點，在“舒適”車型中勾選“AutoX”即可完成呼叫。接到訂單后，該自動駕駛汽車會根據乘客起點位置在附近安全停車，這一點與其他自動駕駛汽車只能在固定地點停車有很大不同。

何為無人駕駛出租車?對外經濟貿易大學，教育與開放經濟研究中心，產業部主任盧福永認為，無人出租車是基于自動駕駛技術，并能提供出租服務的車輛。可以智能識別紅綠燈、周邊車輛和行人，以及道路兩側的設施等路況，并根據訂單行程合理規劃路線。通過車載智能及顯示設備，為乘客提供行程相關的實時信息和服務。

“可能是企業的海報造成了一定的誤解。”盧福永表示，根據相關法規要求，在無人車示范應用的第一階段，每輛車內均會配備安全員。高德打車的此次活動來說，實質是招募高德打車用戶作為無人駕駛車輛測試的體驗員，并非所謂的“無人駕駛網約車正式上線”，

據了解，2019年9月，AutoX與上海嘉定區達成合作，建立無人駕駛商業示范運營區，同年12月，又獲得上海自動駕駛新規2.0發布以來的第一張自動駕駛路測牌照。該自動駕駛系統已經在全世界12個城市進行過壓力測試，包括中國的深圳、上海、廣州、武漢以及美國的硅谷、拉斯維加斯等城市，在過去3年半的測試中，保持了零事故的記錄。

高德打車相關負責人表示，“高德地圖一直都保持著對前沿科技和創新模式的積極探索，共享出行與自動駕駛均是我們重點關注的領域，兩者的融合也是未來交通出行的重要趨勢。在聚合打車服務的基礎上，高德地圖今天啟動了無人車上線計劃，不僅可為城市交通提供運力補充，還可以為用戶帶來差異化、更新鮮的出行體驗。”

“高德提供的無人駕駛出租車體驗，有助于提升企業品牌形象。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，作為對新趨勢新技術的探索，這種做法還是值得鼓勵的。但現有條件下，無人駕駛一定是在特定范圍、規定場景、有人員監管的前提下才能實現。

迎合“零接觸”需求 業內動作頻頻

4月27日下午，在福建漳州開發區四區碼頭，一輛無人駕駛的紅色“小金剛”徐徐開動，沿著指定路線展開行駛測試，這標志著威馳騰(福建)汽車有限公司與福建中科云杉信息技術有限公司合作開發的首臺自主研發的自動駕駛牽引車“云杉”正式下線。這也是福建省內首臺自主研發的自動駕駛牽引車。

“除了港口無人駕駛，我們的自動駕駛牽引車還可以應用于礦山、大型企業場內等多種固定生產生活場景，很大程度上降低了勞動力成本，同時增強了工作效率和安全性，具有廣闊的市場推廣潛力。”威馳騰汽車技術總監高宗立說到。

由于市場對“零接觸”需求的增長，國內多家相關公司近期在自動駕駛領域動作頻頻。百度無人駕駛出租車上周已在長沙正式上線，130公里以內車費全免。此外，曹操出行方面正在推行對吉利“幾何A”自動駕駛車輛的改裝，近日已經啟動測試。

盧福永表示，無人出租車是智能產品市場的一個細分板塊，互聯網巨頭早幾年前就紛紛宣稱日后的發展目標是轉型為智能服務公司，向市場提供智能產品。無人駕駛在效率、成本、便利度等方面的優勢隨著運營的成熟會逐步顯現，以后定會有很多的發展空間和潛力，因此出于搶占市場的目的，各大企業也會爭相推出無人駕駛服務產品。

“當下正處于世界防疫的關鍵時期，出現了巨大的‘零接觸’出行的市場需求。”盧福永表示，當下市場上的智能服務產品比正常時期在審批和投放難度都要小得多，此時推出無人駕駛正是一個最便利、也最可能被廣泛接受的時機。

據麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將超過5000億美元。隨著業內大公司的持續推動及相關政策方面的扶持，無人駕駛時代將加速到來，相關領域公司迎來機遇。

真正無人駕駛還需要較長時間

無人駕駛的未來前景十分光明。中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建表示，隨著技術的逐漸成熟，自動駕駛可大幅提升出行的安全和效率，為乘客提供統一、優質的出行服務。

盧福永介紹說，從技術角度來看，無人駕駛的出現實際上是自動駕駛和智能服務的一個場景應用，涉及到智能軟硬件技術。新型車輛系統設計和生產技術、計算機視覺和其他機器學習技術、國內的交通系統均取得較大的進展，從芯片制造商到軟件公司，自動駕駛和智能服務已經達到了一定的要求。