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5月29日9時許，伴隨著刀盤越來越近的旋轉(zhuǎn)轟鳴聲，“漢光10號”盾構(gòu)機破壁而出。歷經(jīng)9個月的晝夜奮戰(zhàn)，武漢地鐵19號線項目武東站至鼓架山站區(qū)間實現(xiàn)右線安全貫通（下稱“武鼓區(qū)間”），項目建設(shè)獲得突破性進展，為實現(xiàn)年底全線通車運行目標奠定堅實基礎(chǔ)。

武鼓區(qū)間右線全長3167.3米，共2110環(huán)，區(qū)間線路曲線掘進占比六成，如此長距離的曲線掘進對測量控制要求極高，還要下穿嚴西湖和構(gòu)筑物。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表胡沖介紹，通過優(yōu)化施工方案，采用雙導(dǎo)線與陀螺定向相結(jié)合的方式控制曲線掘進，確保掘進始終控制在允許的誤差值以內(nèi)。同時，該區(qū)間還專門設(shè)置了盾構(gòu)試驗段，在試掘進過程中按照預(yù)設(shè)的參數(shù)進行掘進，結(jié)合監(jiān)測情況優(yōu)化掘進參數(shù)以達到最佳狀態(tài)來指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

武鼓區(qū)間地層硬巖達120兆帕，相當于4倍混凝土強度。施工方中交一公局現(xiàn)場負責(zé)人趙玉虎介紹，項目部通過自主創(chuàng)新研發(fā)快速換刀裝置，換刀速度提高了一倍，掘進過程開倉10余次，更換刀具70余把，確保了盾構(gòu)掘進工效。“高配”超高壓注漿系統(tǒng)，盾構(gòu)機掘進管片拼裝一次成型，避免出現(xiàn)滲漏水，減少后期治理。

同時，19號線項目部通過開展勞動競賽，建立獎勵機制，對現(xiàn)場盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量、設(shè)備維保、技術(shù)管控等內(nèi)容進行考評，一周一考核，一月一兌現(xiàn)。武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理江帆介紹，目前，19號線共7站，主體結(jié)構(gòu)均已完工，進入全面裝修施工階段；單線區(qū)間共12個，其中9個貫通，3個正在掘進；出入口共27個，其中17個已完工；全線鋪軌正在緊張有序進行中。

19號線為武漢市軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，工程建成后將更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。同時，19號線是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路，設(shè)計時速高，運行時間短，建成后將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車站的交通出行。