極目新聞?dòng)浾?李曉琴
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通訊員 王夢(mèng)宇 曹雪
6月20日，鄭萬高鐵開通運(yùn)營(yíng)，至此鄭渝高鐵全線通車。
鄭渝高鐵由2016年已開通的渝萬城際鐵路和鄭萬高鐵兩部分組成，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，線路途經(jīng)豫、鄂、渝三省市。
鄭萬高鐵全線通車后，從鄭州到重慶將由現(xiàn)在的8個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)，湖北境內(nèi)的神農(nóng)架、保康，也將隨著鄭萬高鐵的開通，結(jié)束無高鐵通過的歷史。從此，上午在鄭州過早吃碗糊辣湯，中午到重慶吃個(gè)火鍋，將變得從容又簡(jiǎn)單。
在這背后，一群來自中鐵大橋院的建設(shè)者們?nèi)套o(hù)航工程質(zhì)量，在參與監(jiān)理、施工監(jiān)控、質(zhì)量監(jiān)督的過程中，多項(xiàng)工藝系國(guó)內(nèi)高鐵橋梁建設(shè)中首次采用。
鄭萬高鐵梅溪河雙線特大橋（通訊員提供）
大橋監(jiān)理：成功申報(bào)兩項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利
鄭萬高鐵河南段跨度最長(zhǎng)的特大橋是趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)干渠特大橋，因南水北調(diào)中線工程干渠兩側(cè)的生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，不能建橋墩。并且，如何避免施工中的油料、管節(jié)吊裝、焊接、砼壓注等污染物滴入干渠，成為監(jiān)理施工環(huán)節(jié)里的關(guān)鍵一筆。
作為工程的“護(hù)航者”“服務(wù)商”和“協(xié)調(diào)員”，中鐵大橋院咨詢監(jiān)理公司在監(jiān)理施工中保水質(zhì)是硬任務(wù)，保進(jìn)度是大原則，保質(zhì)量是嚴(yán)要求，保安全是死命令。
中鐵大橋院咨詢監(jiān)理公司團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)各參建單位討論研究，經(jīng)過反復(fù)比選，最終共同決定采用“先梁后拱拼裝后在梁上頂推施工方法”，即現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋梁，先進(jìn)行兩邊邊跨的合龍，最后進(jìn)行中跨的合龍。同時(shí)，為保證鋼結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量，減少對(duì)干渠的影響，鋼梁采用頂推法施工，不僅能夠讓橫梁滴水不沾地越過干渠，也能保證工程快速安全推進(jìn)。
針對(duì)拱橋安裝過程中的重點(diǎn)難點(diǎn)，中鐵大橋院咨詢監(jiān)理公司團(tuán)隊(duì)積極組織施工單位，不斷細(xì)化拱肋吊裝、高空作業(yè)、焊接、水體保護(hù)等施工方案。
監(jiān)理過程中，領(lǐng)導(dǎo)帶班盯控、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全排查，全過程旁站監(jiān)測(cè)，不僅拱肋吊裝施工圓滿安全完成，并在該連續(xù)梁拱橋工程施工過程中，成功申報(bào)一種鋼管拱異位拼裝頂推裝置、一種大跨度鋼管拱肋用臥拼精調(diào)裝置共兩項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，為我國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
施工監(jiān)控：多項(xiàng)工藝系國(guó)內(nèi)高鐵橋梁建設(shè)中首次采用
“蜀道難，難于上青天”，鄭渝高鐵重慶段地形極為復(fù)雜，在環(huán)境險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)架起橋梁已是極大挑戰(zhàn)，想要修建好時(shí)速為350千米/小時(shí)的高速鐵路無砟軌道橋梁更是難上加難。
中鐵大橋院橋隧技術(shù)公司承擔(dān)了鄭萬鐵路重慶段鐵路橋中跨徑最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜和施工難度最大的4座橋梁的施工監(jiān)控工作。這4座橋分別是巫山大寧河雙線大橋、奉節(jié)梅溪河雙線特大橋、云陽湯溪河雙線大橋以及澎溪河多線特大橋，是結(jié)構(gòu)形式不同的高速鐵路無砟軌道拱橋。
梅溪河雙線特大橋，是鄭萬高鐵重慶段重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)687.8米，主橋?yàn)閯判怨羌茕摻罨炷辽铣惺教峄@拱橋，跨徑340米，矢高74米，是目前國(guó)內(nèi)在建跨度最大的高鐵無砟軌道上承式拱橋。梅溪河大橋是整個(gè)項(xiàng)目監(jiān)控工作難度最大的橋梁，而拱肋的拼裝和合龍又是梅溪河大橋最為關(guān)鍵的控制工序。
“梅溪河大橋的拱肋是我見過最完美的弧線。”談到拱肋合龍，作為大橋院橋隧公司現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控負(fù)責(zé)人的索小燦感慨道。為了實(shí)現(xiàn)這完美的弧線，監(jiān)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工工序，建模計(jì)算，對(duì)每一節(jié)段的施工過程進(jìn)行精細(xì)化模擬，分析溫度、臨時(shí)荷載、工期、材料差異、制造偏差等因素對(duì)節(jié)段拼裝線形的影響。同時(shí)對(duì)每一工序?qū)嶋H施工過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)、評(píng)判，及時(shí)對(duì)偏差進(jìn)行調(diào)整。通過項(xiàng)目組的努力，最終實(shí)現(xiàn)了拱肋的高精度合龍，完成了拱肋弧線最為關(guān)鍵的一筆。
通車運(yùn)營(yíng)也標(biāo)志著鄭渝高鐵的重慶段橋梁監(jiān)控項(xiàng)目的完美收官，標(biāo)志著大橋院橋隧公司施工監(jiān)控團(tuán)隊(duì)在大跨無砟軌道鐵路橋梁的施工監(jiān)控方面取得了新的成績(jī)。
質(zhì)量監(jiān)督：決不能以犧牲生命為代價(jià)
在鄭渝高鐵項(xiàng)目中，從受理項(xiàng)目工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，到開展建設(shè)過程中監(jiān)督檢查、受理投訴舉報(bào)，參與事故調(diào)查和竣工前出具監(jiān)督工作報(bào)告等……都有中鐵大橋院武漢分公司團(tuán)隊(duì)的身影。
“監(jiān)督檢查是最核心的、技術(shù)含量最高的工作，也是最難做的工作。”中鐵大橋院武漢分公司鄭渝高鐵質(zhì)量監(jiān)督站站長(zhǎng)張春武回憶道。這不僅需要工作人員對(duì)鐵路相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)章和強(qiáng)制性規(guī)范條文爛熟于心，更要在檢查中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，舉一反三。
為盡快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，避免長(zhǎng)時(shí)間的檢查干擾施工現(xiàn)場(chǎng)，張春武和他的團(tuán)隊(duì)常常把檢查時(shí)間安排非常緊湊。他結(jié)合自己多年工作經(jīng)驗(yàn)，主持編制了《鐵路建設(shè)工程監(jiān)督工作規(guī)程》《鐵路建設(shè)工程監(jiān)督檢查實(shí)務(wù)手冊(cè)》，并及時(shí)建立人才庫(kù)開展內(nèi)部培訓(xùn)，讓團(tuán)隊(duì)的工作變得更加從容。
監(jiān)督工作，是個(gè)斗智斗勇、考驗(yàn)定力的工作。項(xiàng)目監(jiān)督前期，容易發(fā)現(xiàn)問題，但某個(gè)項(xiàng)目一旦經(jīng)歷過檢查和行政處罰之后，相關(guān)責(zé)任方就可能會(huì)做出“迎檢”準(zhǔn)備，刻意隱弊和遮罩問題，從而影響監(jiān)督的有效性。
在某座巖溶隧道施工檢查中，張春武發(fā)現(xiàn)施工單位未探先挖，超前管棚采用超前小導(dǎo)管替代，且不注漿，系統(tǒng)錨桿不實(shí)施，右側(cè)邊墻已經(jīng)變形侵限，存在較大安全隱患。
張春武內(nèi)心憤怒又焦急——這是在拿生命開玩笑！
“工期再緊，也不能以犧牲工人的生命為代價(jià)，項(xiàng)目存在安全隱患，必須整改！”他立即要求暫停施工，撤出作業(yè)人員，并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工單位進(jìn)行合規(guī)整改，直到整改結(jié)束。
這只是以張春武為代表的中鐵大橋院武漢分公司在履行監(jiān)督職責(zé)的一個(gè)生動(dòng)縮影。在國(guó)家鐵路局組織的全國(guó)工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)考核中，中鐵大橋院武漢分公司監(jiān)督站已連續(xù)多年被評(píng)為優(yōu)秀。
