極目新聞?dòng)浾?張揚(yáng)
世界上最大的飛機(jī)安-225在戰(zhàn)火中不幸被摧毀，這讓全球航空愛(ài)好者都非常遺憾。而他們都抱有一個(gè)心愿，希望能修復(fù)它，使其能再次展翅翱翔。那么，安-225到底能不能被修復(fù)呢？
安-225建于上世紀(jì)80年代，本用于運(yùn)送航天飛機(jī)，在冷戰(zhàn)結(jié)束后，作為世界上最大的貨物運(yùn)輸機(jī)獲得了第二春，并創(chuàng)造了各種航空紀(jì)錄。
安-225的綽號(hào)是“米莉亞”（Mriya），在烏克蘭語(yǔ)中意為夢(mèng)想。其所屬的安東諾夫公司在推特上說(shuō)：“夢(mèng)想永遠(yuǎn)不會(huì)消失。”
飛機(jī)機(jī)頭完全被毀，機(jī)翼和引擎大部分完好
想要知道能否修復(fù)，首先得評(píng)估飛機(jī)的受損狀況。
為此，CNN的記者來(lái)到了停放安-225的霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)，近距離觀(guān)察飛機(jī)的殘骸，并采訪(fǎng)了安-225的技術(shù)人員。
安德里·索文科（Andrii Sovenko）是基輔的一名工程師和航空專(zhuān)家，他自1987年以來(lái)一直在安東諾夫公司工作，并作為安-225的技術(shù)人員和飛機(jī)一起飛行過(guò)。他通過(guò)查看大量的視頻和圖片數(shù)據(jù)，編制了一份詳細(xì)的損壞清單（出于安全考慮，尚未允許工程人員返回霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)）。
經(jīng)過(guò)確認(rèn)，機(jī)身的中心部分和機(jī)頭部分（包括駕駛艙和機(jī)組人員休息艙）都被完全摧毀，但受損最嚴(yán)重的還是飛機(jī)上的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備。
索文科說(shuō)：“想要修復(fù)這些設(shè)備系統(tǒng)是最困難的。這是因?yàn)榘?225使用的大多數(shù)電氣系統(tǒng)、泵和過(guò)濾器都來(lái)自上世紀(jì)80年代。它們根本沒(méi)有再生產(chǎn)了，因此不太可能完全按照原來(lái)的方式來(lái)復(fù)原它們了。”
不過(guò)也有一些好消息：機(jī)翼的大部分，包括襟翼和副翼等空氣動(dòng)力系統(tǒng)的表面，似乎只遭受了輕微的損壞，它們被修復(fù)的可能性很大。此外，六個(gè)引擎中的大多數(shù)似乎也完好無(wú)損，飛機(jī)的整個(gè)尾部?jī)H受到彈片的沖擊，雖然有所損傷但處于可接受的狀態(tài)。
盡管如此，索文科還是認(rèn)為“如果不是被直接擊中機(jī)頭，安-225還是可能修復(fù)的”，他最終的結(jié)論是——“無(wú)法完全修復(fù)安-225”。
利用幸存部件和上世紀(jì)的機(jī)身打造新安-225
雖然飛機(jī)的狀況讓人們對(duì)修復(fù)的可能性已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)了，但事情卻有另一種轉(zhuǎn)機(jī)——再造一架全新的安-225。
索文科說(shuō)：“談?wù)擄w機(jī)的修復(fù)是不現(xiàn)實(shí)的，現(xiàn)在我們只能討論建造另一架‘米莉亞’。我們可以使用從殘骸中搶救出來(lái)的完好部件，并把它們和上世紀(jì)遺留下的部件結(jié)合起來(lái)，打造第二架安-225。”
索文科指的是安東諾夫公司在基輔的一個(gè)大型工作室中，保存至今的第二架安-225的機(jī)身。在蘇聯(lián)的原始計(jì)劃中，本來(lái)就是要制造兩架安-225，后期因?yàn)楦鞣N原因沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但機(jī)身倒是建造并保存下來(lái)了。
索文科介紹：“這是一個(gè)完全成型的機(jī)身，上面已經(jīng)安裝了一個(gè)新的中心部分，以及機(jī)翼和尾部單元的承載結(jié)構(gòu)。”
不過(guò)讓人遺憾的是，就算使用殘骸中完好的部件和備用機(jī)身打造新的飛機(jī)，仍然可能會(huì)缺少一些必要部件。
“不可能建造兩架設(shè)計(jì)和設(shè)備完全相同的飛機(jī)。非要這樣的話(huà)，我們將面臨兩個(gè)障礙：第一，需要找到新的部件，代替舊的無(wú)法再生產(chǎn)的部件；第二，新飛機(jī)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)認(rèn)證，以確認(rèn)其適航性和符合現(xiàn)行法規(guī)。”
在第一個(gè)問(wèn)題上安東諾夫公司很有經(jīng)驗(yàn)。多年來(lái)為了保障飛行，已經(jīng)更新了許多安-225的系統(tǒng)零部件，并用現(xiàn)代新技術(shù)取代了舊技術(shù)。但要讓新飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案得到安全認(rèn)證，則需要很長(zhǎng)時(shí)間并大大增加成本。
索文科補(bǔ)充道：“在今天用40年前的設(shè)計(jì)思路制造一架飛機(jī)是毫無(wú)意義的。”
建造成本高昂，商業(yè)價(jià)值低，沒(méi)人買(mǎi)單
建造第二架安-225并不便宜，并且很難預(yù)估確切的成本。烏克蘭國(guó)家通訊社Ukrinform曾有報(bào)道指出，實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃的成本為30億美元。不過(guò)在2018年，安東諾夫公司估計(jì)第二架飛機(jī)的完工成本將高達(dá)3.5億美元，雖然這個(gè)數(shù)字到現(xiàn)在可能需要上調(diào)。
“目前還不能確定。”索文科說(shuō)，“成本將取決于飛機(jī)幸存部件的損壞程度，以及需要多少改裝和新設(shè)備。而且成本的很大一部分將取決于認(rèn)證測(cè)試。但無(wú)論如何，我們猜測(cè)最終金額將在數(shù)億美元左右，而不是數(shù)十億美元。”
空氣動(dòng)力咨詢(xún)公司的航空分析師理查德·阿布拉菲亞也同意這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)：“成本取決于新飛機(jī)是否僅僅是作為原型機(jī)，還是他們希望它能進(jìn)入商業(yè)服務(wù)，后者需要獲得全面的認(rèn)證。盡管如此，就算要獲得認(rèn)證，我認(rèn)為成本在5億美元左右更合理，而非30億美元。”
但阿布拉菲亞指出，安-225最初的設(shè)計(jì)并不是用于運(yùn)載商業(yè)貨物，它是通過(guò)安東諾夫公司在后期進(jìn)行大量的改造后才適應(yīng)這項(xiàng)工作的。由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，只有飛機(jī)的機(jī)頭部分能打開(kāi)，不像它的兄弟機(jī)型安-124那樣，有實(shí)用的后部坡道。所以這架飛機(jī)在裝卸貨物時(shí)的操作很不方便，作為貨運(yùn)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它其實(shí)是不合格的。
他補(bǔ)充道，其實(shí)真正的問(wèn)題是“誰(shuí)愿意買(mǎi)單？這架飛機(jī)真的沒(méi)有多少商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。如果沒(méi)有，誰(shuí)愿意花錢(qián)呢？”
一般人很容易認(rèn)為，大部分成本肯定將由安東諾夫公司承擔(dān)，但該公司因戰(zhàn)火原因損失慘重，盡管現(xiàn)在它仍在以較低的水平運(yùn)營(yíng)，但未來(lái)是否能堅(jiān)持下去都不確定。
索文科滿(mǎn)懷深情地說(shuō)：“我是一個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者，我完全理解建造第二架飛機(jī)所需的成本，這取決于安東諾夫公司未來(lái)的財(cái)務(wù)狀況。但我也是一個(gè)樂(lè)觀(guān)主義者，我真誠(chéng)而深切地希望，‘米莉亞’能夠繼續(xù)在未來(lái)的天空中飛行。”
