極目新聞記者 胡長幸

實習生 沈逸飛

“在虎泉街華師一附中洪山校區(qū)南大門東側(cè)約10米處，寬約5米多的人行和非機動車道，被一座通信鐵塔基座占去了3米多的寬度。”家住附近的市民毛先生日前向極目新聞記者反映：上下班高峰時期，這座鐵塔影響了行人、自行車和電動車的正常通行。他希望相關(guān)管理方夠?qū)㈣F塔遷移到其它地方，還道于民。

探訪：鐵塔“占道” 人、車通行寬度不到1米

3月29日下午5時許，極目新聞記者現(xiàn)場探訪，發(fā)現(xiàn)鐵塔高約20米，基座為六邊形，刷有深色油漆，在大約6、7米高處的塔桿上，還貼著一塊牌子，寫著“通信鐵塔，嚴禁攀登”等字樣，至于更小的文字就看不清楚了。

由于周邊人行道鋪了地磚，一塊的寬度有10厘米左右，記者以數(shù)地磚的方式，估算了鐵塔基座的“占道”情況：鋪設地磚的人行道（含盲道、非機動道）寬約5.6米，而鐵塔基座就占了3.3米，行道樹池占了1.5米，人行道最窄處只剩下了0.8米左右。

這是什么概念？記者在鐵塔基座旁邊觀察發(fā)現(xiàn)，這樣窄的寬度，只能容納2名成年人并排通過，但如果是電動車或者自行車的話，一次性只能通過一輛。所以人少車少的的時候，不會出現(xiàn)什么問題，一旦到上下班通行高峰期，人與行人，行人與電動車（自行車）通過此地時，會出現(xiàn)相互“禮讓”甚至臨時擁堵的現(xiàn)象。

記者此處停留大約1個小時的時間里，平均相隔2分鐘，就有幾位市民步行或者騎電動車通過，需要相互“禮讓”的頻次大概要占到總通過頻次的1/3以上。尤其是推著嬰兒車或者電動車后座帶孩子的市民，通過時會減慢速度，格外小心。

一位騎車接孩子放學的王女士，還特意停下來，等人多的時候過去了，她才減速通過。她說，不知道什么時候就有了這個鐵塔，人不多時還好，但是人多車多時，就感覺不方便了。

不少市民擔憂：鐵塔占據(jù)了附近學校學生上學、放學的必經(jīng)之路，鐵塔長期“占道”的話，在早晚高峰時肯定會影響通行。

責任方回復短期遷移難，將考慮變通方案

“這個鐵塔大概是一年半前豎起來的，”報料人毛先生介紹，虎泉街屬于繁華路段，車多人多路窄。由于早先沒有規(guī)劃非機動車道，所以相當一部分電動車、自行車選擇走人行道。因為鐵塔基座“占道”，致使該處形成小“瓶頸”。

為此，他向武漢市長熱線反映了上述問題，3月17日鐵塔管理方中國鐵塔武漢公司的工作人員，給毛先生做了回復。“我問的是鐵塔怎么建到人行道上來，而對方回答的是鐵塔輻射在正常范圍內(nèi)。”毛先生隨后第二次進行反映，而這次回復是：遷移是一項大工程，需要向公司領導匯報。毛先生給記者看了回復截圖，他希望這個鐵塔能挪一挪。

3月29日晚，記者用手機撥打了中國鐵塔服務熱線，接線工作人員在登記記者單位、姓名和聯(lián)系方式后，表示隨后有負責相關(guān)區(qū)域的工作人員回復。

3月30日下午，自稱是中國鐵塔武漢公司綜合部的工作人員給記者回電，稱該處鐵塔站點是經(jīng)過審批后建設的，選址在這里主要為了滿足周圍800米范圍的5G通信需要。由于選址處地下管網(wǎng)比較多，鐵塔選用了單位面積受力更小的大基座方案。該工作人員還表示，此處鐵塔短期內(nèi)挪移比較困難，但他們會向上級部門匯報，看能否在不出現(xiàn)5G信號盲區(qū)的前提下，擬定變通方案。

毛先生稱，他已經(jīng)向管理方提供了自己想到的變通解決方案：如果鐵塔不能往圍墻內(nèi)移，就往路邊移，移到二棵樹之間，這樣就可拓寬人行道1.5米，達到2.3米。“工作人員個人覺得是個好方案，待研究決定后告知我。”他說。

記者另外了解到，去年以來，因為占據(jù)人行道或盲道，先后有武昌臨江大道萬達公館對面、東西湖區(qū)園博園北門附近、漢口火車站北廣場的3座通信鐵塔，被建設管理方自行移除。