極目新聞記者 呂銳
通訊員曾斯 袁永華
10日凌晨2時，位于地下30余米深的“英雄號”盾構機，歷經近5公里的跋涉破壁而出，標志著武漢地鐵湯云海車站至馬池車站區間左線順利貫通（文中稱為湯馬區間），這也是前川線工程最長的盾構區間。
“盾構機在始發300米后遇到溶洞，大的溶洞直徑達5米?！蔽錆h地鐵集團建設事業總部二級項目經理彭紅勝介紹，雖然處理溶洞的技術已比較成熟，但施工難度較大。對此，項目部重新做地質補勘，掌握更詳細的資料，同步采取地面加固等措施確保盾構掘進施工安全。
盾構機始發1200米時，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質粘土，地下水非常豐富，操縱重達350噸的盾構機掘進，“好比是在‘嫩豆腐里打洞’，施工難度大，風險高。”施工方中鐵隧道股份有限公司項目經理張峰坤介紹說，盾構機在李家墩閘河下方穿行20多米，水壓大，加上特殊的地層，每掘進一環都要嚴控姿態，“速度快了易冒頂，導致區間漏水；速度慢了，盾構機易栽頭?！睂Υ?，項目部為盾構作業配備了最強人手，盾構操作手都有十年以上的盾構施工經驗，由于措施得力，下穿李家墩閘河以“零誤差”的效果三天完成掘進。
彭紅勝介紹，為了保證工期，該區間春節期間未停工。在施工過程中采用清單式任務管理，定人、定點、定時、定標準，確保各環節工作標準不走樣，施工風險段提前預警，風險段施工完成后及時解除風險管控，確保區間施工安全。同時，做好盾構掘進過程管控，堅持早晚交班會，快速高效地解決施工過程中技術、設備、物資的協調管理，保證盾構施工組織的均衡推進。
前川線最長盾構區間單線順利貫通，為后續工程施工爭取了有利的時機，為前川線沖刺全年目標任務打下了堅實基礎。武漢地鐵建設事業總部一級項目經理李結元稱，目前，前川線黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯云海站、馬池站11座車站主體結構已全部完工；天騰高架區間已貫通，其余6個高架區間正在進行上部結構施工；15個單線隧道盾構區間，其中6個已貫通，9個隧道區間正在掘進。
