【項目名片】

名稱：安來高速渝鄂界段

簡介：位于湖北與重慶交界處的奉建隧道投資約21億元、全長12.36公里，是中西部地區最長的高速公路隧道，其中湖北段長1.856公里，是安（康）來（鳳）高速控制性工程。該高速計劃2026年通車，屆時渝鄂兩地再添新省際通道，恩施去重慶“串門”更便捷。

圖為：奉建隧道洞口支護忙。（湖北日報全媒記者 戴輝 攝）

山路盤旋在陽光里，山坡頂積雪處處。

2月24日，從建始縣長梁鎮驅車10公里，來到高山間的安來高速公路渝鄂界段的奉建隧道入口處。

下午5:30 ，半山坡上仍有20多名工人鋪設防護網；挖機轟鳴，將挖掘的土方裝入卡車；混凝土罐車泵車轟著油門駛來......

眼下，這個我省最長的高速公路隧道已在重慶、湖北兩端開建，它將打通我省至重慶在此方向的省界斷頭路。屆時，從恩施城區出發上高速可快速直達長江邊，有力推動鄂西融入長江經濟帶。

婚禮第二天，他回到工地

300多米高的山峰半山腰，已經形成一個斜形“臺階”。施工方、重慶交通建設集團項目副經理牟銳亮說，這里就是奉建隧道洞口所在地。開挖隧道“第一鏟”前，須護理隧道口山體，以免引起塌方。

奉建隧道，橫穿建始縣長梁鎮沙壩村與重慶市巫山縣廟宇鎮小營村。今年1月，奉建隧道湖北段開建，這里三山互倚，呈倒喇叭形。除了工地上開動的挖機、罐車和卡車，山溝的空隙地一批施工機械正在待命。牟銳亮說，目前現場施工的工人超過100人，進場的挖機、裝載機、罐車等機械設備20多臺套。

眼下，沿途近10公里的施工便道已修建完，6800平方米的全封閉鋼筋加工廠全部建成；占地980平方米、11個工作室的中心試驗室已開始運轉，板房里的各種設備“把關”著混凝土、鋼筋等材料的質量；混凝土拌合站正在加緊建設，預計3月中旬建成投產。

圖為：工地中心實驗室開足馬力。（湖北日報全媒記者 戴輝 攝）

隧道口約50米處，項目部、職工生活區及民工宿舍的建設現場正在加緊建設，預計3月底全部建成投入使用。

“打開山門，打通省界交通斷頭路，對建始縣來說是很急迫的任務。”建始縣交通運輸局高路辦主任楊年斌介紹，項目半年前開始籌備前期事項，征地拆遷按下快進鍵，為縮短審批流程，將便道施工納入農村公路建設用地申報。“項目部資金暫未到位，為不影響工期，已動員村民先搬遷。”

35歲的牟銳亮是重慶人。他說，為了搶工期，春節期間一直在正常施工。按計劃，將從山上往下把隧道口山體挖成三級大“臺階”，實施三級護理，目前二級“臺階”模型初具。下個月，將正式開挖隧道。

對牟銳亮而言，這是他參加工作以來負責的最大工程。春節后的2月14日，他回重慶舉辦婚禮，第二天就趕回工地。這個冬天，他已在建始經歷了三場降雪。

圖為：工地一派繁忙。（湖北日報全媒記者 戴輝 攝）

啃“硬骨頭”，沖刺“第一鏟”

春寒料峭，海拔900多米的工地積雪尚未完全融化，但這里的建設者們熱情高漲，奮力沖刺一季度生產開門紅。

這條12公里多的特長隧道，不但是安（康）來（鳳）高速的控制性工程，也是全路上的一塊“硬骨頭”。這里地處巫山山脈，經初步探測，隧道湖北段是富水、高瓦斯、巖溶地形區。隧道最大埋深達991米，而山體屬沉積巖區域，巖層支離破碎。

“隧道進洞難度大，隧道出口與主便道高差近15米，周邊地形狹窄，洞口便道及洞口場地施工難度大，工程量大。”牟銳亮介紹，目前正在優化進洞預案，在3月底開挖隧道“第一鏟”前，須制作好鋼拱架、連接鋼芯等材料。眼下，項目部已展開危險源和環境因素識別工作，培訓高瓦斯檢測人員，并針對評價結果制訂相應預案。

牟銳亮透露，將在奉建隧道施工中推廣機械化、智能化，以提高施工效率，加快建設步伐。比如隧道用雷達和紅外線儀器探測預警，掘進時采用三臂鑿巖臺車、智能二襯臺車等大型先進工裝，提高施工質量，減少安全隱患。

奉建隧道計劃2026年建成，而全長10公里的G6911安來高速渝鄂界至建始段，也將在今年5月動工，與奉建隧道同步建成通車，屆時安（康）來（鳳）高速將全線貫通。

安康來高速，是我國“八縱八橫”中的銀（川）北（海）高速的重要組成部分。楊年斌介紹，這段高速通車后，我省將新增一條至重慶的快速大通道，構筑縱跨長江的南北通道——從恩施到重慶奉節縮短100公里路程，建始至重慶巫山車程縮至約30分鐘，至重慶奉節縮至約50分鐘，成為恩施州首條貫通南北的高速大通道，串起荊荊恩城市群、成渝地區雙城經濟圈、關中城市群和“西安—三峽—張家界”旅游大“金三角”，成為促進秦、巴蜀和荊楚文化大融合的強勁新紐帶。

（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 石斌 潘慶芳）