極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 魏平 張少東

視頻剪輯 金英

4日晚8時，武漢動車段漢口動車運用車間內(nèi)，25歲的地勤機械師呂昌國從調(diào)度人員處領(lǐng)到專用的鑰匙，開始對動車組列車進行保溫作業(yè)。

只見他在駕駛室內(nèi)操控一番，將車頂?shù)氖茈姽穑藭r車廂通電，漆黑的車廂被點亮。隨后，他將全車空調(diào)打到制熱模式，溫度設(shè)置在20℃，不一會車廂就漸漸暖和起來。

記者了解到，動車組保溫作業(yè)是當(dāng)動車組存車場氣溫低于0℃時，為防止動車組車水箱、管路、車頂受電弓等重要部件受到低溫天氣傷害，實施的預(yù)防性檢修作業(yè)。

呂昌國告訴記者，給動車組列車“保溫?zé)彳嚒笔种匾坏鼙ＷC第二天車輛以良好狀態(tài)啟動，而且旅客們一上車就能感受到暖意融融。“夜間給列車保溫?zé)彳嚨墓ぷ鳎瑥耐砩?點開始到次日早上8時，需要持續(xù)12個小時。”

在呂昌國作業(yè)的同時，存車場的股道上，一列列動車結(jié)束了當(dāng)天的運輸任務(wù)，也在陸續(xù)回庫。據(jù)介紹，他所在的漢口動車運用車間，負(fù)責(zé)漢十、漢宜、滬漢蓉鐵路動車組運行，配屬有87組動車組列車。每到低于0℃的夜晚，就有8位地勤師分為兩個小組，為這些列車逐一進行保溫作業(yè)。因此，每個人每晚的步數(shù)超過三萬步。

時間來到午夜，室外氣溫驟降至約-3℃，而車廂內(nèi)溫度為20℃。8名地勤機械師需要穿梭在一列列動車的車上車下，反復(fù)感受這樣的“冰火兩重天”。為了保暖他們穿著厚厚的棉襖，幾趟下來貼身衣裳就汗?jié)窳耍虼诵枰辛己玫纳眢w素質(zhì)才能保證不感冒。

29歲的韓濤是當(dāng)晚的工長，他告訴記者，除了20多度的溫差反復(fù)交替，地勤機械師們另外一個挑戰(zhàn)，就是存車場復(fù)雜的調(diào)車作業(yè)環(huán)境。“夜間是動車組列車檢修生產(chǎn)繁忙的時候，存車場里的列車也在不停的來回調(diào)度，保溫作業(yè)人員需要在這種復(fù)雜的環(huán)境中反復(fù)穿越股道，有一定的危險。為了保障安全，機械師們一直保證雙人作業(yè)，加強瞭望，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

記者看到，對動車組進行保溫以后，作業(yè)小組每兩個小時還需要對列車內(nèi)部進行一次巡視，并且通過車載監(jiān)控屏確認(rèn)整個車廂的溫度沒有異常。在巡視過程中，重點確認(rèn)車廂內(nèi)的各個設(shè)備工作狀態(tài)正常，沒有異味，沒有異音，沒有異響，沒有火情隱患，以最佳的狀態(tài)迎接新一天的出庫運行。

夜間低氣溫加上露氣較重，車頂沒有升起的備用受電弓容易被凍住。為了防止這樣的情況發(fā)生，保溫作業(yè)小組每四個小時就要對受電弓進行一次換弓操作，保證所有受電弓都能正常啟用。如果遇到氣溫更低的冰雪天氣，還會把換弓操作頻次加密，每小時一次。

春節(jié)長假已近尾聲，旅客又將逐漸增多。為了給返程客流準(zhǔn)備充足運力，從2月2日夜班開始，武漢動車段漢口動車運用車間任務(wù)量有了明顯的增加。檢修任務(wù)量增加，也就意味著夜班調(diào)車轉(zhuǎn)線會非常多，這對動車保溫作業(yè)又增添了一份新的挑戰(zhàn)。

4日晚8時，武漢動車段漢口動車運用車間內(nèi)，25歲的地勤機械師呂昌國從調(diào)度人員處領(lǐng)到專用的鑰匙，開始對動車組列車進行保溫作業(yè)。