伴隨著陣陣機(jī)械運動的聲響，一對對黃色的機(jī)械手將火車車軸、輪餅吊裝至車床內(nèi)加工，隨后自動運送至智能存放倉庫，進(jìn)行自動配對組裝……1月30日上午，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都北車輛段輪軸車間內(nèi)一片繁忙，與往年不同的是，整個加工生產(chǎn)過程幾乎不需要人工操作。

成都北車輛段輪軸車間是中國西南地區(qū)最大的火車車輪生產(chǎn)檢修基地，負(fù)責(zé)重慶、貴州、四川三省市火車輪對的新造、大修，年產(chǎn)客貨車車輪達(dá)一萬余條。今年春運，車輪生產(chǎn)智能化流水線在此投產(chǎn)，這也是中國鐵路科技含量、智能化程度最高的流水線之一。

據(jù)成都北車輛段輪軸車間主任湯穎介紹，該車間車輪生產(chǎn)工藝分為車軸加工、輪餅加工和車輪組裝三個步驟，細(xì)分為10余道工序。“智能化流水線投產(chǎn)后，11臺生產(chǎn)設(shè)備僅需2人進(jìn)行監(jiān)控即可完成全部加工生產(chǎn)。”

在輪餅加工區(qū)，只見工作人員杜海濤按下輸送鍵，一塊輪餅便自動傳送至面前的自動鏜床上，隨后他只需觀察加工流程。

“以前輪餅加工需要我們自己設(shè)置、操控鏜床，中間還要手工換刀頭，現(xiàn)在只需看著就行。”從事多年輪餅加工的杜海濤告訴記者，智能化流水線讓一塊輪餅的加工時間由15分鐘縮短至10分鐘。

記者在現(xiàn)場注意到，每件車軸和輪餅加工完成后，都會貼上一張二維碼。這張小小的二維碼，是車輪生產(chǎn)智能化的“黑科技”之一。

“每道工序的加工人員在作業(yè)完畢以后，會掃描二維碼，并將加工信息通過電腦錄入流水線終端，組裝前由終端自動匹配車軸和車輪。”湯穎解釋道，其實每件輪餅和車軸都有細(xì)微的尺寸差異，通過二維碼將數(shù)據(jù)輸送至電腦終端后，方可實現(xiàn)最精準(zhǔn)的配對。

在輪軸車間的中心地帶，一間白色的小屋藏著另一項“黑科技”——數(shù)字可視化系統(tǒng)。

記者在現(xiàn)場看到，該系統(tǒng)通過3D建模，造出了一個“虛擬車間”，不僅可以看到作業(yè)人員的在崗信息，且每件輪軸、輪餅的位置均精確顯示在“虛擬車間”，輕輕點擊便可獲取所有產(chǎn)品的加工生產(chǎn)信息，遇故障還可自動報警。

“今年春運，客流量雖然下降，但是貨運量較往年提升了不少。”湯穎說，春運期間，貨運火車的輪對生產(chǎn)組裝是重中之重，而各項“黑科技”的加持，讓輪對日產(chǎn)能由50對提升至70對，產(chǎn)能提升40%。