13日上午，一節(jié)銀黑相間的工程化樣車在位于成都的試驗(yàn)線上緩緩行駛。這是由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線正式啟用，設(shè)計(jì)時(shí)速620千米，標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無到有的突破。

據(jù)悉，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線項(xiàng)目位于西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，驗(yàn)證段全長(zhǎng)165米，由西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國(guó)中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)研發(fā)。

高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征，適合未來的真空管道交通運(yùn)輸，高溫超導(dǎo)磁浮列車在低真空狀態(tài)下，理論預(yù)計(jì)速度可高于時(shí)速1000公里。

中車唐山機(jī)車車輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)說，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)利用超導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的“釘扎”效應(yīng)實(shí)現(xiàn)懸浮和導(dǎo)向，具有懸浮導(dǎo)向無須實(shí)時(shí)控制、前進(jìn)方向阻力小等優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)磁浮車輛高速化的技術(shù)線路之一，具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。

記者看到，高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車車頭采用流線設(shè)計(jì)，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車載電源驅(qū)動(dòng)在鋼軌上“奔跑”，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機(jī)，在車子底部裝有超導(dǎo)懸浮裝置替代了車輪。

成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司高級(jí)工程師吳自立介紹，樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計(jì)時(shí)速620千米，有望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。

西南交通大學(xué)超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說，該項(xiàng)目的建成是推動(dòng)高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)走向工程化的重要實(shí)施步驟，可實(shí)現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等基本功能，及整個(gè)系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗(yàn)，為遠(yuǎn)期向1000千米/小時(shí)以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。