導(dǎo)語：“能源”這個看似難以撼動和突破的消費(fèi)市場，如今也搭上了物聯(lián)網(wǎng)的列車。車主邦繼“加油O2O”模式初戰(zhàn)告捷后，正在摸索充電樁新業(yè)務(wù)，意欲打造一個新時代的能源物聯(lián)網(wǎng)帝國。

2014年以前，加油站這個萬億級能源消費(fèi)市場，由于體制、行業(yè)壁壘等原因，基本上是被物聯(lián)網(wǎng)遺忘的角落。車主邦瞄準(zhǔn)這一空白市場，在2016年以“加油O2O”的商業(yè)模式切入能源物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

315車主邦榮登中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街天使匯大屏

打通行業(yè)壁壘 “能源+物聯(lián)網(wǎng)”模式初戰(zhàn)告捷

油品行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式無外乎提升服務(wù)效率、確保油品質(zhì)量、增加贈品以及加大優(yōu)惠。但當(dāng)所有油站都在使用這些辦法的時候，辦法就不是辦法，就變成了“常規(guī)”。針對這一行業(yè)痼疾，車主邦從油站端的角度出發(fā)，開展創(chuàng)新模式的營銷策劃，為油站帶來原有銷量基礎(chǔ)上的額外增量，而增量的核心動作則是“調(diào)動”和“激活”客戶。

在商業(yè)模式方面，車主邦選擇商用車平臺進(jìn)行合作，這正是切中了商用車使用頻率高、流動性大、車主對油品價格敏感的痛點(diǎn)，通過平臺的優(yōu)惠折扣激勵來影響車主們的加油習(xí)慣，大大降低了客運(yùn)貨運(yùn)物流的加油成本。在所有的加油場景中，車主邦不斷更新迭代產(chǎn)品，以達(dá)到為用戶創(chuàng)造最佳體驗(yàn)的目的。

車主邦通過車主邦官微、車主邦A(yù)pp、第三方一鍵加油SDK、車隊(duì)OS、加油站SaaS等組成的產(chǎn)品矩陣連接加油站、商用車，實(shí)現(xiàn)商用民用油價分級。其與物流公司、貨運(yùn)平臺打通技術(shù)接口，并支持預(yù)存、運(yùn)費(fèi)余額支付等多種結(jié)算模式，形成交易閉環(huán)，獲客成本極低，提前鎖定交易額。此外，人臉識別、車牌識別、AI技術(shù)、自動支付等高科技技術(shù)手段也將被運(yùn)用到加油的過程中。通過大數(shù)據(jù)處理分析，油站能夠?qū)γ咳战?jīng)營情況全面掌握，除了提升自身的運(yùn)營成本和效率，也可以自然延伸車主的多維消費(fèi)。

車主邦創(chuàng)始人戴震先生

截至2018年3月，車主邦商用車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)簽約全國前18個加油站連鎖品牌，覆蓋1200座加油站，與中化石油、殼牌、眾誠連鎖、中源連鎖、中正石油等達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議；并且與9家上市公司（順豐速運(yùn)、神州集團(tuán)等），19家領(lǐng)袖公司（58速運(yùn)、云鳥，貨拉拉等），69家地方霸王級公司（愛帶貨、微貨通等）比肩作戰(zhàn)，迅速在物聯(lián)網(wǎng)能源消費(fèi)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。憑借這一驕人戰(zhàn)績，車主邦獲得來自中楷集團(tuán)、賽馬資本及藍(lán)焱資本等國內(nèi)知名創(chuàng)投5000萬元A輪融資，新晉成為能源物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”。

摸索充電樁新業(yè)務(wù) 打造多能源項(xiàng)目集合體

野蠻擴(kuò)張已成為過去式，橫向業(yè)務(wù)創(chuàng)新才是未來的競爭關(guān)鍵。隨著新能源汽車在國內(nèi)的普及，車主邦又將目標(biāo)鎖定在充電樁領(lǐng)域，一邊打破邊界一邊又在為自己筑起新的壁壘。通過復(fù)制其“加油O2O”的成功商業(yè)模式，車主邦與聯(lián)合電動（聚能充）、好易充建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為符合建設(shè)條件的加油站建設(shè)充電樁，為新能源車提供充電樁查找、導(dǎo)航、支付、預(yù)約、共享等功能，目前已經(jīng)接入充電樁超過20萬根，是中國最大的油電一體化商用車能源供應(yīng)商。

車主邦計劃在2018年完成100個城市的布局，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，改變能源交易模式、打破能源行業(yè)壟斷、創(chuàng)造能源生態(tài)新格局，成為國內(nèi)最大的油電一體化能源基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。