無(wú)人駕駛正在加速駛向現(xiàn)實(shí)。5月27日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳來(lái)重大進(jìn)展：無(wú)人駕駛汽車有望在深圳合法上路了!27日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(草案)》提請(qǐng)深圳市七屆人大常委會(huì)第一次會(huì)議審議。換句話說(shuō)，智能汽車的最高形態(tài)——無(wú)人駕駛，有望走進(jìn)人們的生活了。

早在4月份，筆者小區(qū)附近，裝備華為系統(tǒng)的電動(dòng)汽車就演示了自動(dòng)駕駛實(shí)際操作。4月15日，華為公布自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路體驗(yàn)視頻，配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進(jìn)行公開(kāi)試乘，這也是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開(kāi)試乘。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下，均能實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。這款車采用華為整體自動(dòng)駕駛解決方案，搭載了華為自研的3顆激光雷達(dá)。也是因?yàn)檫@幾個(gè)激光雷達(dá)，讓人們認(rèn)識(shí)到華為整體自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)碾壓特斯拉，超過(guò)馬斯克了。特斯拉沒(méi)有采用激光雷達(dá)，而一直用純視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)智能駕駛。自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)分為L(zhǎng)0-L5，其中L1-L3主要起到輔助駕駛功能，達(dá)到L4級(jí)別時(shí)，車輛控制權(quán)可完全交給系統(tǒng)。從L3 開(kāi)始自動(dòng)駕駛的主角切換到車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，現(xiàn)在特斯拉號(hào)稱可以做到自己的自動(dòng)駕駛為“完全自動(dòng)駕駛”，但實(shí)際上，目前車輛并未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，也就是L2.5的水平。而華為發(fā)布的視頻中，配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在窄路上會(huì)車時(shí)，華為自動(dòng)駕駛會(huì)躲避摩托、行人，外賣小哥突然出現(xiàn)也能瞬間給出反饋，對(duì)傳感器的感知范圍、精度以及運(yùn)算處理能力都有極高的要求，達(dá)到了L4的水平!

馬斯克曾說(shuō)過(guò)，“任何使用激光雷達(dá)方案的人都注定失敗”、“激光雷達(dá)昂貴而多余，即使免費(fèi)也不用……”最新消息顯示，馬斯克也悄悄在改變。據(jù)報(bào)道，在美國(guó)東南的佛羅里達(dá)州，一輛身形奇怪的Model Y的被拍到，最醒目的是多了個(gè)車頂架，也多了個(gè)激光雷達(dá)。也證實(shí)采用了Luminar旗下的Hydra，最遠(yuǎn)測(cè)距500米，主要用于自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)和路測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速環(huán)路及城市區(qū)間內(nèi)的自動(dòng)駕駛。馬斯克讓特斯拉把電動(dòng)汽車大大推進(jìn)了一大步，這是人們公認(rèn)的。而Luminar也讓激光雷達(dá)大大前進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)的成本降低，以及規(guī)模化量產(chǎn)。首款上市發(fā)售定價(jià)500美元。Luminar已與包括全球十大汽車制造商中的七家在內(nèi)的50多個(gè)行業(yè)伙伴達(dá)成了合作關(guān)系。這也預(yù)示特斯拉可能放棄自己的視覺(jué)系統(tǒng)，預(yù)示華為整體自動(dòng)駕駛方案再度領(lǐng)先。跟蹤先進(jìn)技術(shù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)牛股，這是早已驗(yàn)證的投資研究路線。

華為選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。華為的道路就是幫助電動(dòng)汽車廠商“造車”和“賣車”，實(shí)質(zhì)就是看誰(shuí)更深入采用華為的整車駕駛方案;也就是說(shuō)，今后中國(guó)將出現(xiàn)一批中國(guó)技術(shù)的“特斯拉”，其中會(huì)有具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能汽車。華為的技術(shù)不僅可以向車企提供“三電”，也可以提供“駕駛員”。華為把自己限定在幫助車企“造”好車，那就清晰了智能汽車廠商賽道的“起點(diǎn)”。

IDC 預(yù)測(cè)，2024 年，全球L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到5425萬(wàn)輛。選擇電動(dòng)汽車作為投資賽道的朋友，看來(lái)要把眼光投向自動(dòng)駕駛汽車了，這才是看得見(jiàn)未來(lái)的賽道——一條又長(zhǎng)又有角度的滾雪球的賽道。

自2015年起躋身全球新能源汽車第一大市場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)正成為新能源汽車制造商展開(kāi)角逐的重要試煉場(chǎng)，北汽極狐先后與麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球頂級(jí)供應(yīng)商合作，打造了一條完全屬于自己掌握的產(chǎn)業(yè)鏈。早在2017年，極狐聯(lián)合華為共同創(chuàng)建了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，研究方向聚焦下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。從那時(shí)起，兩家企業(yè)開(kāi)始了深度合作，打破了傳統(tǒng)的“甲方乙方”的關(guān)系。“極狐志在成為智能汽車先行者”的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，北汽藍(lán)谷極狐與華為合作打造的首款HI版高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車阿爾法S產(chǎn)線驗(yàn)證車，5月26日在北汽藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠正式下線。該車作為首款搭載華為高階自動(dòng)駕駛ADS的量產(chǎn)車型，搭載3顆激光雷達(dá)、400Tops算力、高精地圖，能準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，可為用戶締造全天候全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。如今有了這款具備標(biāo)桿意義的新產(chǎn)品，由“先行者”升級(jí)為“引領(lǐng)者”。

長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔科技與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)了全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)(CHN)。未來(lái)五年，阿維塔將會(huì)基于CHN架構(gòu)推出5款車型，其中，代號(hào)E11 的車型搭載華為HI智能汽車解決方案，目前設(shè)計(jì)樣車已經(jīng)下線，正在進(jìn)行整車調(diào)試。上汽集團(tuán)稱，2020年上汽集團(tuán)發(fā)布了全球首款整艙交互5G的量產(chǎn)車型MARVEL-R;公司還攜手華為、中國(guó)移動(dòng)在嘉定建設(shè)全球首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”;通過(guò)戰(zhàn)略投資地平線、晶晨半導(dǎo)體等“獨(dú)角獸”企業(yè)，加快布局車規(guī)級(jí)AI芯片開(kāi)發(fā)。江淮汽車、一汽解放、華陽(yáng)集團(tuán)、啟明信息、高德紅外、久之洋、銳明技術(shù)、深南電路、中國(guó)汽研等企業(yè)都發(fā)布信息，說(shuō)明自己在智能汽車領(lǐng)域的進(jìn)展，這也讓大家能看到未來(lái)中國(guó)智能汽車整體領(lǐng)先世界的實(shí)力。

從消費(fèi)能級(jí)來(lái)看，除買房之外，汽車就是居民消費(fèi)最大的商品，再背靠碳中和的大背景和華為領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)智能汽車無(wú)法讓人忽視。