10月14日至16日，第二屆聯合國全球可持續交通大會將于北京舉辦。本次大會在“可持續的交通，可持續的發展”主題下，聚焦可持續交通與減貧脫貧、民生、國際互聯互通合作、綠色發展、區域發展、創新發展、安全發展、可持續城市和政府治理9項議題，同時還將討論保障國際交通運輸暢通對促進全球經濟復蘇的重要作用。

會議將采用線上線下相結合的方式，舉行開幕式、部長論壇、技術創新論壇、企業家論壇、全體會議、主題會議和閉幕式等活動，旨在推動全球可持續交通發展，助力落實聯合國2030年可持續發展議程。

早在1992年，聯合國地球峰會通過《21世紀議程》，首次確認了交通在可持續發展中的作用。在2012年召開的聯合國可持續發展大會上，各國領導人一致承認交通運輸在可持續發展中的核心地位。2016年，全球可持續交通大會于11月26日至27日在土庫曼斯坦首都阿什哈巴德舉行，這是聯合國首次就可持續交通舉行全球性會議。

可持續交通應該以安全、負擔得起、方便、高效和有彈性的方式，為人員和貨物的流動提供服務和基礎設施，從而促進經濟和社會發展，造福今世后代;同時確保將碳排放和其他排放的影響，以及對生態環境尤其是生物多樣性的影響降至最低。

世界資源研究所與運輸脫碳聯盟今年6月在研究了新冠肺炎疫情對運輸的影響后表示，運輸業是需要大變革的關鍵部門，占全球溫室氣體排放量的14%和碳排放量的24%。與此同時，每年有超過100萬的交通死亡事故，數百萬人在道路上受到致命的空氣污染，許多城市的大部分居民——通常是最窮的人——在出行的一小時距離內無法找到工作。這和聯合國對可持續交通的定義相距甚遠。

以美國為例，2016年，美國交通運輸行業的碳排放量超過了電力部門，成為碳排放量最高的部門。

科技博客《商業內幕》9月17日援引Greenling研究所政策副總裁阿爾瓦羅·桑切斯的話說，“我們正在經歷運輸業的一場革命，由于氣候變化，我們必須緊急行動。”

國際道路聯盟(IRF)預計，到2050年，與交通運輸相關的能耗量將比2016年增加21%-25%，各國交通運輸部門需要改變對化石燃料的依賴度，逐步改變交通運輸部門的能源消費結構。

當下，全球交通領域的碳排放主要涉及公路、鐵路、航空、海運等多個部門。報道顯示，各國正在以不同形式發展可持續交通，推動交通運輸業的綠色轉型。

新能源汽車對脫碳運輸至關重要，主要國家和地區都已經設定了各自新能源汽車轉型目標。據EV Sales統計，2020年全球新能源汽車銷量為312.48萬輛，同比增長41%，同期全球汽車銷量為7803萬輛，同比下滑13%。市場機構Canalys預計，今年上半年全球電動汽車(包括全電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量將達到260萬輛規模，比2020年上半年增長約160%。

為了實現歐洲綠色協議的目標，并適應不斷增長的公路貨運量，歐洲道路運輸的脫碳化正在推進中。卡車制造商或可能因不遵守碳減排目標而支付巨額罰款。重型車輛，包括卡車和公共汽車，占歐盟公路運輸二氧化碳排放量的五分之一左右，約占歐盟碳排放總量的6%。卡車制造商正在大力投資氫燃料電池等新技術，以開發零排放重型卡車。

一些城市制定更廣泛的交通政策來管理出行需求。例如倫敦的擁堵費去年總收入接近3.03億美元。這些措施在減少排放的同時，增加了公共交通的收入。

據統計，新冠肺炎疫情后的經濟刺激支出中有近300億美元用于鐵路擴張。高鐵每公里的能效是飛機和汽車的12倍，各國規劃了超過32000公里的城際高鐵。印度等國家正在謀求實現高速鐵路連接。德國德烏特什-班鐵路公司宣布，計劃到2024年試用零排放氫動力列車。

在航空領域，法國投資15億歐元(合18億美元)，支持研發人員到2035年推出清潔燃料飛機。

全球很多城市還借助新冠肺炎疫情的機會大力推動騎車出行。包括利馬、巴黎和亞的斯亞貝巴在內的數百個城市在疫情期間正在增加新的自行車和步行設施。自2020年3月以來，超過200個城市推出了400多個自行車和步行項目。哥倫比亞波哥大建立了84公里的緊急自行車道，計劃在四年內在現有的550公里自行車道上再增加280公里。

可持續交通運輸對經濟的推動也是顯而易見的，它可推動包容性增長，推動地方、區域及全球市場的發展，并為貿易和旅游業增長帶來動力。

(記者 周武英)