小米公司近日傳出要造車的消息，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。雖然小米對(duì)此沒有最終確認(rèn)，但這樣的輿論和市場(chǎng)熱度也顯現(xiàn)出造車新勢(shì)力開始迎來新的一輪發(fā)展機(jī)遇。在這新一輪機(jī)遇中，創(chuàng)新代替資本成為造車新勢(shì)力發(fā)展的一個(gè)突出特點(diǎn)。

日前，多家媒體曝出小米公司已經(jīng)確認(rèn)要造車，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策，公司創(chuàng)始人雷軍或?qū)⒂H自帶隊(duì)。雖然之后小米官方回應(yīng)了“等等看看，暫時(shí)沒有”“晚點(diǎn)等公告”等不確定的內(nèi)容。但這一消息還是引起了社會(huì)的普遍關(guān)注，小米的股價(jià)也隨之應(yīng)聲上漲。而就在一個(gè)月之前，百度公司宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。

隨著中國(guó)新能源、智能化汽車的興起，眾多跨界而來的造車新勢(shì)力也開始不斷增多。從2014年開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰的時(shí)候有超過300家，但很快造車新勢(shì)力就迎來殘酷的市場(chǎng)淘汰。2019年可以說是造車新勢(shì)力最困難的一年，2020年，造車新勢(shì)力開始進(jìn)入分水嶺，蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)發(fā)展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等卻或是人去樓空或是游走在破產(chǎn)邊緣。

造車新勢(shì)力經(jīng)歷了起伏，但中國(guó)新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭和趨勢(shì)一直沒有改變。在市場(chǎng)和政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，雖然2020年受新冠肺炎疫情的影響，整體汽車市場(chǎng)走低，但新能源汽車市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售超過250萬輛，同比增長(zhǎng)近30%。其中，新能源汽車銷售近18萬輛，同比增長(zhǎng)超過230%，單月銷量創(chuàng)歷史新高。

政策的推進(jìn)和市場(chǎng)的上揚(yáng)給造車新勢(shì)力帶來了新一輪的發(fā)展機(jī)遇，資本市場(chǎng)也開始對(duì)造車新勢(shì)力再次升溫。近日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成115億元戰(zhàn)略合作協(xié)議。高瓴資本也宣布斥資2億美元參與比亞迪最新一輪定增。

除了資本外，在這新一輪的發(fā)展機(jī)遇中，創(chuàng)新成為造車新勢(shì)力的一個(gè)重要特征。以百度為例，對(duì)比于之前眾多造車新勢(shì)力的跨界，百度有著更深厚的汽車行業(yè)的積累，如百度Car life，以及Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)等，都是多年創(chuàng)新積累的成果。2020年，百度核心研發(fā)費(fèi)用占收入比例超過20%，位于中國(guó)大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司前列，在人工智能專利申請(qǐng)量和授權(quán)量方面連續(xù)三年位居中國(guó)第一。百度自主研發(fā)的云端通用芯片昆侖1，已在多個(gè)場(chǎng)景廣泛部署，下一代7納米昆侖2芯片即將量產(chǎn)，性能將比昆侖1提升3倍。也正是這種創(chuàng)新積累，才能讓百度抓住在云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的新機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)專家表示，造車新勢(shì)力的新發(fā)展機(jī)遇比拼的不再是資本游戲，而是真正的創(chuàng)新能力。經(jīng)過上一輪的淘汰，誰有更新的技術(shù)、更好的產(chǎn)品，誰才能擁有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，市場(chǎng)上不缺創(chuàng)新的動(dòng)力、資金，甚至不缺創(chuàng)新的人才，企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的意志和定力才是最稀缺的。