“我們特地百度了ALL IN 的意思，發(fā)現(xiàn)這個(gè)詞源于梭哈或德州撲克，有孤注一擲的意味，是有危險(xiǎn)性的詞匯。”豐田中國(guó)人士認(rèn)真解釋了他們對(duì)ALL IN的理解，豐田從不ALL IN某一項(xiàng)技術(shù)。
(資料圖片)
之所以談到這個(gè)詞，是因?yàn)樵?月14日全球股東大會(huì)前，美國(guó)和歐洲部分豐田股東團(tuán)體和綠色和平組織猛烈批評(píng)豐田對(duì)于純電車的態(tài)度，要求豐田真正將重心轉(zhuǎn)向純電車，并要求罷免董事長(zhǎng)豐田章男。
對(duì)此，豐田主要股東用選舉豐田章男連任作為回應(yīng)，并繼續(xù)強(qiáng)調(diào)“智能化、電動(dòng)化、多樣化”的戰(zhàn)略，申明全方位電動(dòng)化≠ALL IN 純電車。
搖擺的豐田？
事實(shí)上，無(wú)論是G7（七國(guó)集團(tuán)）前幾大日本汽車巨頭的聯(lián)合發(fā)聲，還是豐田章男在多個(gè)場(chǎng)合的單獨(dú)表態(tài)，都在表達(dá)一個(gè)意思，豐田并不認(rèn)為純電是零排放的最優(yōu)解決方案，這被歐美媒體理解為豐田章男拒絕全面電氣化轉(zhuǎn)型。豐田章男曾表示，世界還沒準(zhǔn)備好完全走向電動(dòng)化，理由包括充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、電池材料短缺以及許多國(guó)家依賴排放碳的化石燃料發(fā)電。
豐田展示的氫燃料電池系統(tǒng)
因?yàn)檫@些看起來(lái)不合時(shí)宜的表態(tài)，豐田章男遭遇罷免議案，不過，股東在14日的大會(huì)上依然選舉他為董事長(zhǎng)，不過支持率只有85%，比上一年時(shí)降低了8個(gè)百分點(diǎn)。日本企業(yè)有反思的傳統(tǒng)，即使支持率的些微下降也是難以接受的。
豐田章男需要為一個(gè)課題進(jìn)行研究，那就是在真實(shí)表達(dá)觀點(diǎn)和全球輿論之間做一個(gè)平衡，擺脫給全世界以“搖擺的豐田”這一形象。這家汽車界的冠軍之師的一舉一動(dòng)牽動(dòng)無(wú)數(shù)人的神經(jīng)，如果豐田不作出表率，很多歐洲、美國(guó)和日本企業(yè)無(wú)法下定決心。
美國(guó)最大的兩家養(yǎng)老基金——紐約市審計(jì)長(zhǎng)辦公室和加利福尼亞州公務(wù)員退休基金是豐田章男最大的反對(duì)者。《華爾街日?qǐng)?bào)》援引紐約市審計(jì)長(zhǎng)Brad Lander的觀點(diǎn)稱，“豐田汽車未能像其同行一樣及時(shí)轉(zhuǎn)向，大舉擁抱電動(dòng)汽車，我們希望該公司讓我們相信此類轉(zhuǎn)變正在進(jìn)行當(dāng)中，以及公司將采取有意義的措施，朝著實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)汽車的承諾邁進(jìn)。”
一段時(shí)間以來(lái)，綠色和平組織也持續(xù)抗議這家最大汽車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不徹底，股東大會(huì)當(dāng)天，該組織在場(chǎng)外拉起橫幅激烈抗議。該組織的宣傳將對(duì)豐田形象造成折損。
專設(shè)純電車工廠
上海車展時(shí)豐田的展臺(tái)
之所以引發(fā)質(zhì)疑，是由于豐田多個(gè)零排放路線齊頭并進(jìn)，與全方位電動(dòng)化口號(hào)不符。對(duì)此，豐田的解釋是“全方位電動(dòng)化”表達(dá)的是一種態(tài)度和決心，并不是指豐田只選擇純電路線。相反，豐田將根據(jù)全球各地區(qū)差異，采取不同的路線，如混動(dòng)、插混、純電、生物混合燃料和氫燃料電池車。
事實(shí)上，豐田不會(huì)也不可能放棄自身的優(yōu)勢(shì)——數(shù)十年成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、數(shù)十年技術(shù)儲(chǔ)備以及大量在全世界暢銷的燃油車型。如在印度和巴西，豐田將發(fā)展生物混合燃料；在美國(guó)、日本、東南亞市場(chǎng)，豐田的燃油車還具有巨大的市場(chǎng)份額；在美國(guó)，豐田的混動(dòng)車優(yōu)勢(shì)明顯。
不過在中國(guó)，豐田三十年來(lái)拿下的市場(chǎng)份額正不斷被蠶食，發(fā)起猛攻的正是中國(guó)自主品牌的新能源汽車，無(wú)論是增程混動(dòng)、還是插混、還是純電車。
可能為了平息外界的持續(xù)質(zhì)疑，數(shù)日前豐田在日本召開技術(shù)說(shuō)明會(huì)，公布成立純電車工廠，首任負(fù)責(zé)人就是加藤武郎，此君非常引人注目，此前三年均在深圳工作，負(fù)責(zé)豐田在深圳與比亞迪合資合作的項(xiàng)目。
被寄予厚望的加藤武郎
為了學(xué)習(xí)比亞迪在“三電系統(tǒng)”的先進(jìn)技術(shù)，2019年底豐田決定與比亞迪成立合資公司，將比亞迪“三電系統(tǒng)”裝配在中國(guó)電動(dòng)車上，目前在一汽豐田銷售的BZ3便是裝配和比亞迪三電系統(tǒng)的純電車型。
疫情三年，加藤武郎扎根中國(guó)，一次也不曾歸國(guó)省親，三年后，“學(xué)成歸國(guó)”的他得到嘉獎(jiǎng)和擢升，擔(dān)任豐田純電車工廠的總負(fù)責(zé)人，擔(dān)負(fù)起為全世界研發(fā)豐田下一代純電車的重任。
根據(jù)豐田的計(jì)劃，2026年，由純電車工廠生產(chǎn)的下一代純電車將上市銷售，這些車型搭載更高效鋰離子電池，續(xù)航里程將達(dá)到1000公里，到2030年將生產(chǎn)170萬(wàn)輛，幫助豐田將純電動(dòng)車銷量提升到350萬(wàn)輛。
上圖從左至右依次展示的是現(xiàn)行版電池、計(jì)劃于2026年搭載使用的“性能版電池”、計(jì)劃于2026~27年挑戰(zhàn)投入實(shí)際應(yīng)用的“普及版電池”。之后是挑戰(zhàn)于2027~28年投入實(shí)際應(yīng)用的“高性能版電池”和“全固態(tài)電池”。畫面中間三款電池出于商業(yè)保密對(duì)圖像進(jìn)行了模糊處理。
固態(tài)電池官宣
為了讓外界堅(jiān)信豐田的實(shí)力，數(shù)日前豐田還突然官宣了有關(guān)固態(tài)電池的消息。按照豐田中國(guó)公布的信息，豐田的固態(tài)電池為全固態(tài)電池，最快量產(chǎn)時(shí)間是2027年，如果該電池順利量產(chǎn)，豐田純電車的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑將陡增。
官宣的固態(tài)電池引起外界高度關(guān)注
全固態(tài)電池的電解質(zhì)為固體，離子運(yùn)動(dòng)速度更快，對(duì)高壓、高溫具備更強(qiáng)的耐受力，能夠帶來(lái)穩(wěn)定的高功率、增加續(xù)航里程以及進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。全固態(tài)電池短板是壽命較短，固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮，可能會(huì)引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動(dòng)會(huì)變得困難。
這一技術(shù)和材料問題困擾相關(guān)企業(yè)多年。數(shù)日前，豐田全球技術(shù)負(fù)責(zé)人中島裕樹表態(tài)找到合適的新材料，這一課題已經(jīng)克服。不過出于保密的原因，豐田并未透露找到何種材料，也未透露如何降低固態(tài)電池高昂的成本。
此前，豐田全固態(tài)電池計(jì)劃率先用于混動(dòng)車型，但根據(jù)豐田數(shù)日前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，純電車型將率先裝配固態(tài)電池，如果這款充電10分鐘能行駛1200公里的電池能順利量產(chǎn)，純電車型的續(xù)航問題和安全問題將得到解決。昨天豐田中國(guó)解釋說(shuō)，當(dāng)下有些技術(shù)和材料都具備條件，因此給與研發(fā)人員更高的目標(biāo)，提前裝配純電車。
目前多家企業(yè)已公布固態(tài)電池研發(fā)計(jì)劃，該電池被認(rèn)為將改變純電車的未來(lái)。此前日產(chǎn)汽車也公布了到2028年量產(chǎn)固態(tài)電池的時(shí)間表，可以預(yù)見，在固態(tài)電池上，各家車企已打響了不見硝煙的戰(zhàn)役。國(guó)內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＜覍O學(xué)良表示，未來(lái)10年，將是全固態(tài)電池研發(fā)的關(guān)鍵機(jī)遇期。有專家預(yù)計(jì)，如果豐田率先量產(chǎn)固態(tài)電池，將大幅改變目前純電車的市場(chǎng)格局。
根據(jù)豐田電池矩陣規(guī)劃，從2026年到2028年，豐田將陸續(xù)發(fā)布“性能版電池”、“普及版電池”、“高性能版電池”和“全固態(tài)電池”。
“十多年來(lái)，第一次見到豐田召開類似的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，還一次性公布近20項(xiàng)黑科技”，豐田中國(guó)人士表示，因?yàn)樨S田一貫比較謹(jǐn)慎，未來(lái)的技術(shù)不會(huì)提前泄露。“能提前說(shuō)，說(shuō)明是有把握的。”
難得一見的技術(shù)說(shuō)明會(huì)由全球技術(shù)負(fù)責(zé)人中島裕樹主持
中國(guó)市場(chǎng)上突飛猛進(jìn)的新能源車是迫使豐田做出轉(zhuǎn)變的主要原因。據(jù)內(nèi)部人士透露，疫情三年中國(guó)新能源車巨大進(jìn)步對(duì)豐田總部高層形成巨大沖擊，讓豐田總部意識(shí)到需要在新能源車領(lǐng)域更加努力。6月下旬，豐田全球領(lǐng)導(dǎo)層將到訪中國(guó)，與合作伙伴會(huì)面，就在中國(guó)建立可自循環(huán)的電動(dòng)化智能化相關(guān)體系進(jìn)行深入探討，6月底，位于常熟的豐田中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心將公布一系列本地化的落地技術(shù)。
深度觀點(diǎn)：熱衷聽“ALL IN”爆炸性消息的人們又失望了，由于全球地區(qū)差異和對(duì)零排放的不同理解，豐田選擇了一條更穩(wěn)妥更可持續(xù)的道路。事實(shí)上，不管環(huán)保主義者怎么說(shuō)，車評(píng)君認(rèn)為從企業(yè)角度，這是更為務(wù)實(shí)的選擇，不過，也只有技術(shù)儲(chǔ)備如此豐富的豐田，才有可能選擇這條道路，“別把雞蛋放到同一個(gè)籃子里”的前提是手里雞蛋不少，不是嗎？
原文標(biāo)題 : 豐田：全方位電動(dòng)化≠ALL IN純電車
