5月30日，特斯拉首席執行官馬斯克抵達中國，這是其在2020年后首次訪問中國。而在今年5月24日，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉也到訪中國，她表示，“上海對于通用汽車在中國市場、全球市場的發展十分重要，通用汽車將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網聯汽車創新發展，在未來展示更多新品牌、新車型、新技術。”
跨國車企高管頻繁到訪中國的背后，是對中國市場的重視和看好。今年以來，隨著特斯拉頻繁調價攪動全球汽車市場，車企間的競爭愈發激烈。跨國車企披露的一季報顯示，盡管一季度芯片短缺、上游原材料價格上漲等問題有所緩解，大多數車企營業收入實現不同程度的上漲。
不過，貝殼財經記者梳理發現，因電氣化轉型的持續投入和中國市場需求下滑，大眾集團、寶馬、通用等5家車企“增收不增利”。
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德系車企中奔馳凈利最高，寶馬大眾增收不增利
在德系車企中，因豪華車型銷量的增長和新車定價的改善，梅賽德斯-奔馳以營收、凈利雙增長的表現領跑其他品牌。
今年一季度，梅賽德斯-奔馳營業收入為375.16億歐元，同比增長8%；凈利潤40.11億歐元，同比增長12%；調整后息稅前利潤（EBIT）為54.22億歐元，同比增長2%。
銷量方面，一季度梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為50.35萬輛，同比增長3%；營業收入實現278億歐元，同比增長8%。值得一提的是，中國作為其最大的市場，今年一季度銷量同比微增2.6%至19.1萬輛，但受到價格體系調整的影響，在華營收同比下降6.6%至63.6億歐元。
對于2023年，梅賽德斯-奔馳預計銷量、營收將與去年持平，調整后銷售利潤率為12%-14%，固定資產投資、研發費用將顯著提高。
寶馬集團一季度營業收入為368.53億歐元，同比增長18％，其中汽車業務營收312.7億歐元，同比增長17％。不過，受華晨寶馬財報并表影響，寶馬凈利潤同比下滑64％至36.62億歐元。
今年一季度，寶馬集團累計銷量58.8萬輛，同比下滑1.5%；其中在歐洲市場和中國市場銷量分別下滑1.9％和6.6％，在美國市場銷量增長8.8％。寶馬方面預計，2023年在中國市場的銷量將趨于穩定，歐洲市場銷量將略有增長。
與寶馬集團相同，大眾集團一季度也“增收不增利”。一季度，由于美國和歐洲市場的強勁需求抵消了中國銷量的下滑，大眾集團營業收入為762億歐元，同比增長22％；但由于大宗商品對沖帶來的負面影響，以及軟件部門CARIAD虧損4億歐元，大眾集團營業利潤從去年同期的84.6億歐元下滑至57.5億歐元；營業利潤率為7.5％，低于去年同期的13.5％；稅后利潤為47.3億歐元，同比下滑30％。
銷量方面，今年一季度，大眾集團在全球交付新車204萬輛，同比增長7.5%。其中，純電動車型為14.1萬輛，同比增長42%，占總銷量的7%左右。
大眾集團表示，將繼續拓展中國和北美電動汽車市場。在今年的上海國際車展上，大眾ID.家族純電旗艦轎車完成ID.7全球首秀，新車將于今年下半年推出。此外，大眾集團還宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心，以加快在華產品入市速度。
福特汽車扭虧為盈，特斯拉承壓
除歐洲車企外，美系車企特斯拉、通用、福特業績也備受關注。其中，福特汽車一季度扭虧為盈，表現亮眼。
財報數據顯示，今年一季度福特汽車營收415億美元，同比增長20%；凈利潤為18億美元，相比上年同期31億美元的凈虧損大幅提升；調整后息稅前利潤34億美元，同比增長45%。
福特汽車方面表示，一季度扭虧為盈得益于產品組合的優化、更高的凈價、銷量的增長，以及更廣泛的市場布局。
此外，福特汽車扭虧為盈的重要原因還包括是甩掉了虧損的Rivian。數據顯示，2022年第一季度，福特汽車調整后息稅前利潤為23億美元。但由于持有Rivian的市值大幅縮水，導致福特汽車在當季度整體凈虧損31億美元。過去一年，福特汽車一直在拋售所持的Rivian股份，最新數據顯示，其所持的Rivian股份已從最初的11.4％降至1.15％。
不過，值得注意的是，福特電動汽車業務部門“福特Model e”仍未能實現盈利，一季度息稅前虧損7.22億美元，而上年同期為虧損3.42億美元。不過，虧損未動搖福特向電動化轉型的決心。福特汽車方面表示，“福特Model e”正加速開發創新型電動汽車產品，并將在福特全產品線部署突破性數字創新技術。
與福特汽車不同，同樣身處電動化轉型的通用凈利潤則出現了下滑。一季度通用汽車營收同比增長11%達400億美元；凈利潤為24億美元，同比下滑18.5%。
對此，通用汽車指出，凈利下滑的主要原因是公司此前啟動了員工自愿離職計劃，一季度相關補償支出達8.75億美元，擠壓了盈利空間。
銷量方面，在美國市場，通用汽車需求強勁復蘇，一季度銷量為60.3萬輛，同比增長17.5％，市占率達16.4％；在中國市場銷量為46.2萬輛，同比下滑25％，市占率也降至9％。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示，公司正努力在中國推出更多電動車型，以滿足當地消費者的需求。
不同于傳統車企的轉型影響，新能源車企特斯拉則因頻繁降價導致利潤下滑。
根據特斯拉發布的數據，一季度特斯拉全球交付量超42.2萬輛，同比增長36%，營業收入也相應增長24%至233.3億美元；但受“利潤換銷量”影響，凈利潤下降24%至25.13億美元，不及市場預期。此外，經調整的每股收益為0.85美元，略低于市場預期的0.86美元。
豐田、日產營收凈利雙增，現代汽車增長亮眼
在日系車企中，豐田汽車以9.7萬億日元的營業收入、5522億日元的凈利潤實現領跑。對此，豐田汽車指出，這是得益于日元疲軟提振了海外銷售額，以及產量增加抵消了原材料成本飆升的影響。
日產汽車也實現了營收凈利雙增，2023年1-3月營業收入為3.1萬億日元，同比增長36.4%；凈利潤為1069億日元，同比增長653%。
按其計劃，到2030財年日產汽車將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。
本田汽車則“增收不增利”。2023年1-3月本田汽車營業收入為4.38萬億日元，同比增長13%；凈利潤為1120億日元，同比下滑10%。
本田方面指出，供應鏈中斷以及半導體短缺問題，使得公司的汽車生產及銷售受到沖擊，而原材料成本上漲及高通脹，也使得生產成本攀升，最終導致營業利潤出現下滑。
此外，值得一提的是，今年一季度韓系車企現代汽車增長亮眼，營業收入實現37.78萬億韓元，同比增長25%；凈利潤為3.31萬億韓元，與上年同期的1.58萬億韓元相比大幅增長。現代汽車指出，盡管宏觀經濟環境不利，但整體銷量增長，尤其是SUV和豪華車型的增長以及有利的匯率，帶動公司一季度營收實現增長。
不過，在中國市場，現代汽車延續了疲軟的態勢。根據財報數據，一季度其中國市場零售銷量同比下降了7.9％。
新京報貝殼財經記者張冰
（文章來源：新京報）
