近日，中國經(jīng)濟(jì)時報記者從工業(yè)和信息化部了解到，今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。

有分析認(rèn)為，從目前陸續(xù)出臺的新能源汽車政策來看，明顯向換電模式傾斜。采用車電分離的換電模式不僅可以有效解決充電時間長的問題，還將拉動相關(guān)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

換電模式市場潛力巨大

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受本報記者采訪時表示，從國家層面解決新能源汽車用戶的里程焦慮和充電慢、充電難的行業(yè)痛點，以公共汽車、出租車等公共領(lǐng)域為出發(fā)點推廣換電站，體現(xiàn)出國家對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重視，有利于新能源汽車的推廣和普及。

“新能源汽車換電就是換動力。新能源汽車電池更換、電池安全和充電便利作為‘三座大山’，是整個行業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)，為了越過這些‘高山’，增程、插混、快充、換電等模式層出不窮。當(dāng)前，換電模式正在成為新能源汽車的下一個‘風(fēng)口’。”中企資本聯(lián)盟主席杜猛對本報記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。

中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝對本報記者表示，對于消費者來說，如果換電站在廣度和密度上能夠像加油站一樣方便，那么換電模式新能源汽車將會迎來巨大的市場。

據(jù)記者了解，近年來，我國在政策層面上對換電模式給予了充分的重視。2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策為：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，采用“換電模式”產(chǎn)品除外。今年政府工作報告更是將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

相較于私家車，公共領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度比較高，細(xì)分市場潛力也很大，快速換電對于出租車、公交車、物流車等高效率、高安全的能源補(bǔ)給需求提供了最佳的解決方案，隨著出行電動化成為常態(tài)，利好政策也越來越密集，公共領(lǐng)域的換電站市場空間正在打開。

在祁海珅看來，從公共交通領(lǐng)域特定的應(yīng)用場景出發(fā)，不同的大巴、出租車車型，根據(jù)車載電池包類型，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站，不僅可以快速推動換電模式應(yīng)用，方便用戶快捷換電，又可以避免區(qū)域重復(fù)投資建設(shè)造成資源浪費，值得大力推廣和應(yīng)用。

換電、充電誰為主、輔?市場說了算

當(dāng)前，制約新能源汽車換電的瓶頸有哪些?

“換電雖然被廣泛看好，但目前市場上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型也比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展。這其中，私家車領(lǐng)域的換電模式也只是個別新能源汽車廠家提供的服務(wù)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、沒有市場規(guī)范、也還沒形成市場規(guī)模，導(dǎo)致新能源汽車換電站建設(shè)速度比較慢、運營的數(shù)量也少，換電盈利能力堪憂。”祁海珅表示。

顏景輝也認(rèn)為，目前，各大汽車生產(chǎn)廠商電池標(biāo)準(zhǔn)不通用，這是目前制約新能源汽車換電的最大瓶頸。

有預(yù)測稱，到2025年，換電模式可帶來180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場規(guī)模。但在此之前，由于新能源車企的發(fā)展路線不盡相同，各個汽車部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一，這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

記者了解到，汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)《電動車換電安全要求》已于4月30日發(fā)布，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，將從2021年11月1日正式開始實施。

未來，換電市場究竟會如何發(fā)展?

在顏景輝看來，未來，新能源汽車充換電將會并存，而且應(yīng)該是長期共存。

“未來，新能源汽車的‘車電分離’也許會成為趨勢，車是車、電是電，買車是一次性消費，換電是終身服務(wù)或收費升級。至于新能源汽車的換電模式是不是階段性、過渡性產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)細(xì)分的小風(fēng)口，這陣風(fēng)至于能刮3年還是5年，取決于鋰電池的能量密度技術(shù)提升的速度和快充技術(shù)的發(fā)展。如果未來3-5年電動車?yán)m(xù)航里程突破1000公里、幾分鐘單次充電續(xù)補(bǔ)里程就能達(dá)到500公里以上，誰還愿意去換電池呢?到底是以充電為主、換電為輔，還是換電為主、充電為輔，只能是市場說了算。”祁海珅進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說。