新華社北京7月31日電 8月1日，我國第一條設(shè)計(jì)時速350公里的高鐵——京津城際鐵路運(yùn)營滿15周年。這個“起點(diǎn)”，標(biāo)記了中國高鐵發(fā)展的新篇章。京津城際之后，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)投運(yùn)，我國逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)高鐵技術(shù)體系，打造了具有世界一流運(yùn)營品質(zhì)的中國高鐵品牌，中國高鐵“金名片”越擦越亮。
復(fù)興號動車組行駛在京津城際鐵路線上。（中國鐵路北京局供圖）
(資料圖片)
15年，京津城際見證中國高鐵發(fā)展一段重要?dú)v程
京津城際鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，也是我國第一條設(shè)計(jì)時速350公里的高鐵。
2008年8月1日，京津城際開通，經(jīng)過改造的北京南站和天津站也在這一天正式投用，北京、天津兩大城市間建立了快捷、舒適的軌道交通方式。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出后，京津城際延長至濱海新區(qū)于家堡站（后改名“濱海站”），乘客從北京最快可在1小時內(nèi)抵達(dá)濱海。
【數(shù)字看發(fā)展】
隨著客流增加，京津城際逐步“公交化”運(yùn)行，最短發(fā)車間隔從15分鐘縮短至3分鐘。據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)，15年來，京津城際累計(jì)運(yùn)送旅客3.4億人次。
京津城際的變化是中國高鐵發(fā)展的縮影。截至2022年6月，我國常態(tài)化時速350公里的高鐵里程近3200公里；截至2022年底，高鐵營業(yè)里程4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。
【背后的故事】
當(dāng)列車以時速350公里運(yùn)行在鐵路線上，一個小小的凸起就可能造成事故。因此，高鐵線路維護(hù)至關(guān)重要。2013年，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京高鐵工務(wù)段成立，目前負(fù)責(zé)京津城際等5條高鐵共計(jì)1500余公里線路的維護(hù)。
“高鐵運(yùn)行受自然環(huán)境影響比較大，人防+物防+技防是監(jiān)測的有效手段。”北京高鐵工務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心副主任胥雷剛說，工務(wù)段利用車上、車下各種技術(shù)手段，對高鐵運(yùn)行線路范圍內(nèi)的風(fēng)、雨、路基、隧道口等重要因素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，所有大數(shù)據(jù)每天匯總分析，指導(dǎo)檢修工作。
京津城際上的復(fù)興號列車。（中國鐵路北京局供圖）
從“350”到“453”，自主創(chuàng)新不斷刷新“中國速度”
高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個成功范例。經(jīng)過多年的科學(xué)研究和工程實(shí)踐，中國構(gòu)建了完備的高速鐵路技術(shù)體系，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，“復(fù)興號”高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。
2018年，京津城際列車全部更換為“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車。隨后，京津城際鐵路常態(tài)化按時速350公里運(yùn)營。
在自主創(chuàng)新的支撐下，“中國速度”還在刷新。近日，國鐵集團(tuán)組織開展了新型動車組新技術(shù)部件在更高運(yùn)行速度條件下的性能驗(yàn)證試驗(yàn)，試驗(yàn)列車單列最高運(yùn)行時速達(dá)到453公里，標(biāo)志著CR450新一代動車組研制取得新進(jìn)展。
【數(shù)字看發(fā)展】
基于技術(shù)創(chuàng)新，中國建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)高鐵技術(shù)體系，打造了中國高鐵品牌。
近年來，京張高鐵在世界上第一次實(shí)現(xiàn)了時速350公里自動駕駛商業(yè)運(yùn)營，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時速400公里可變軌距高速動車組、時速350公里高鐵貨運(yùn)動車組成功下線。
【背后的故事】
智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)，為精準(zhǔn)服務(wù)旅客、高效組織生產(chǎn)提供了有力支撐。
“高鐵維修中，我們研發(fā)了基于北斗的厘米級高精度定位鐵路作業(yè)人身安全防護(hù)系統(tǒng)。”北京通信段相關(guān)負(fù)責(zé)人說，職工只要佩戴一個“火柴盒”大小的北斗定位終端，就可以根據(jù)列車位置實(shí)現(xiàn)“人防車”、“車防人”的預(yù)警功能。
四通八達(dá)、快速便捷的高鐵壓縮了時空距離，讓“千里江陵一日還”成為現(xiàn)實(shí)。“坐著高鐵看中國”已成為不少人喜愛的旅游方式。
今年將退休的北京南站售票車間主任康順興記得，北京南站重新投用時又大又氣派，但同事們覺得，這么大一個站，可能得幾年才能“養(yǎng)”起來，沒想到開站當(dāng)天就“爆滿”。從日均發(fā)送2萬人次，增加到日均發(fā)送17萬人次，15年來，北京南站累計(jì)發(fā)送旅客4.51億人次。
2017年6月26日，在北京南站，一位乘坐“復(fù)興號”G123次列車的乘客在車外與列車合影。新華社記者 鞠煥宗 攝
中國愿與世界共享高鐵發(fā)展成果
我國高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國家晚，但經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，并愿與世界共享發(fā)展成果。
【數(shù)字看發(fā)展】
中老鐵路2023年4月13日首開國際旅客列車以來，截至6月30日累計(jì)發(fā)送跨境旅客3.3萬人次。
匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段于2022年3月19日開通運(yùn)營。
雅萬高鐵是印尼和東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時速350公里，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。
【背后的故事】
中老鐵路北起中國昆明，南抵老撾萬象。暑運(yùn)期間，每天都有來自東南亞國家的水果通過中老鐵路運(yùn)抵昆明。
雅萬高鐵目前已進(jìn)入開通前的準(zhǔn)備階段。正式運(yùn)營后，雅加達(dá)到萬隆的旅行時間將大幅縮短，改善當(dāng)?shù)亟煌顩r、帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
中國高鐵“走出去”，為當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钿伨汀靶腋Ｂ贰保瑸榈貐^(qū)的發(fā)展提供“加速度”。（記者：丁靜、魯靜、李溢春、王修楠、王普、鞠煥宗、張晨霖、張可）
