(資料圖片)
根據我國載人航天工程發展規劃，我國新一代載人運載火箭的研制工作正在有序推進。為發射我國新一代載人飛船和月面著陸器而全新研制的載人火箭，預計在2027年首飛。 為滿足載人登月需求 運載能力27噸
航天科技集團一院長征二號F運載火箭總設計師 容易：目前各項研制工作正在有序地快速推進過程中，芯級直徑5米，捆綁的是5米直徑的助推器。為了滿足載人登陸月球的需求，未來的奔月軌道的運載能力是27噸，近地軌道的運載能力大概是70噸。
加入智能飛行等多項新技術 提升可靠性
根據航天科技集團一院長征二號F運載火箭總設計師容易介紹，新一代載人運載火箭將會在借鑒吸收長征二號F載人火箭成功經驗的基礎上，加入智能飛行等多項新的技術，進一步提升火箭的可靠性。 火箭一子級按照可重復使用進行設計 航天科技集團一院長征二號F運載火箭總設計師 容易：在智能飛行方面，還會在這型火箭上有一些實際的工程應用，去進一步提高任務的成功概率，也是進一步保障航天員的安全。還有一個突出的特點，它要在空間站運營階段進一步去優化運營成本。所以這一型火箭的一子級目前是按照可重復使用去進行設計的，并且有一個比較創新的重復使用方案。
新一代載人飛船已完成8000公里高度返回 6月4日，神舟十五號從距離地球約400公里的近地軌道返回，而月球距離地球約38萬公里，載人登月難度可想而知。此前，我國已經成功發射全新構型的多用途飛船縮比返回艙，返回性能比神舟飛船提升了55%。 另外，還做出一個全尺寸、20多噸的新一代載人飛船試驗船，在2020年5月初的時候成功實施了高速再入飛行試驗，并從8000公里的高度返回地球，這也奠定了我國新一代載人飛船的雛形。 目前，登月團隊仍在連續攻堅，已經組織完成了載人月面著陸器定點落月、月面極端環境生存等大大小小幾十項關鍵技術攻關。 已完成上百次迭代和實驗
航天科技集團五院載人領域副總設計師 黃震：完成了上百次的迭代和相關實驗，我們現在整個艙壁的厚度已經達到了一毫米左右，還要保證航天員在月面上的工作安全，還要設置里面的艙內環境，所以它的難度是非常大的。未來，我特別希望在地球和月球之間，能夠建立一個人類可以自由往返的通途，也就是說像我們平時坐飛機一樣，可以“出差”去月球。再遠的將來，可以走出地月系，走到火星、走到太陽系以外。
