受新冠肺炎疫情影響，一段時間以來，上海線上購物難問題突出，電商保供能力無法得到很好釋放，打通物資供應的“最后一公里”成為上海疫情防控中民生保障的重中之重。

圖為4月14日，上海市普陀區(qū)一處物流園，物流工作人員在運輸貨品。 中新社記者 田雨昊 攝

中新社記者近期采訪了物資保供應鏈條的多個環(huán)節(jié)，了解上海如何疏浚擴流，打通堵點、提高運力。

臨時大倉：很想再幫上海人民多做一點

在上海市普陀區(qū)一處物流園內(nèi)，一批生活物資剛剛抵達生鮮倉庫。這是上海疫情期間設立的一處臨時中心大倉，每日發(fā)貨量約為2萬份。“這2萬份其實是組合包，單包里的商品數(shù)量平均5件，按我們平時做的也就是10萬份的量。”秦幽說。

圖為4月14日，上海市普陀區(qū)一處物流園，進駐臨時大倉的盒馬西安區(qū)域物流負責人秦幽在檢查蔬果的品質。 中新社記者 田雨昊 攝

秦幽是盒馬西安區(qū)域的物流負責人。一周前，他與來自西安、廣州等地的同事進駐臨時大倉，助力上海生活物資保供應工作。目前倉庫有20多名工作人員，由于人手緊張，“大家的分工并沒有非常明確，誰能頂就頂一下”。

每天14時至21時，供貨卡車陸續(xù)進倉。不同的供應商被安排到特定的送貨時間段，“比如牛奶要在18點至19點送到，面包要在19點到20點送到”。從21時到次日凌晨4時，中心大倉根據(jù)市內(nèi)各家盒馬鮮生門店的需求量，對貨物進行分配、裝車，最遲早6時運抵門店。

圖為4月14日，上海市普陀區(qū)一處物流園，物流工作人員在為剛到貨的物品進行消殺。 中新社記者 田雨昊 攝

中心大倉是蔬菜生鮮物流鏈條上至關重要的中樞節(jié)點。上海正推動電商平臺的大倉、前置倉等商業(yè)網(wǎng)點應開盡開。數(shù)據(jù)顯示，目前電商平臺非涉疫大倉恢復營業(yè)42個，非涉疫的前置倉恢復營業(yè)達到779個。

在秦幽看來，單日2萬份的發(fā)貨量遠遠不夠，還要將產(chǎn)能進一步提升。“我們很想再幫上海人民多做一點。”

超市門店：在運力有限的條件下提高配送效率

地處浦東新區(qū)惠南鎮(zhèn)的大潤發(fā)南匯店是中新社記者此前探訪過的一家超市，此次疫情期間成為該鎮(zhèn)物資重點保供應單位。

據(jù)店長王忠魁介紹，超市發(fā)貨量的大頭是社區(qū)、居委會的保供應套餐。還有工廠、工地、企業(yè)的物資采買，主要是食堂需要的蔬菜、肉蛋、米面油等。對于顧客個性化的需要，超市也可以提供配送服務。

同時，大潤發(fā)也與配送公司溝通，從外區(qū)調來騎手，緩解訂單配送壓力。

有時，王忠魁也會跟車跑送貨，目的是觀察配送流程是否通暢，尋找可以改善的環(huán)節(jié)，能夠在人力、運力有限的條件下覆蓋更多社區(qū)、人群，提高配送效率。“如果配送到戶效率很低，我們就實行集約化訂單，采取配送到居委和小區(qū)的模式，這樣就很快了。”

談及“最后一公里”的堵點，王忠魁認為，在物流的全鏈條上，每一個環(huán)節(jié)都慢一點，最終的效率就會慢很多。物資保障是充足的，問題還是在人力、運力上。“畢竟人口太多，滿足所有人的需求，確實有難度。”

騎手小哥：只要能送到，其他的都無所謂

疫情當前，餓了么上海市福州路站的90多名騎手，只有8人可以送單。站內(nèi)其余員工都被封控在居住的小區(qū)內(nèi)，包括站長熊奎源。

平日里騎手派單由平臺系統(tǒng)完成，但在疫情之下，人工調度變得更為重要。熊奎源表示，有時會發(fā)生騎手一瞬間被分派三四十單的情況，根本送不過來。站里會根據(jù)訂單配送的方向進行調整，若是同一個方向就送，不是則調配給其他騎手。

圖為4月16日夜，結束一天工作的餓了么騎手接受中新社記者采訪。 中新社記者 田雨昊 攝

“我們現(xiàn)在不看重數(shù)據(jù)，”熊奎源說，“只要能送到，其他的都無所謂。”

抱有相似想法的還有餓了么哈雷路站站長曾加紅。4月3日復工后，曾加紅大部分時間是在義務跑腿，每天從早8點跑到晚9點。中新社記者電話采訪時，他剛剛幫一些居民送去了衛(wèi)生紙。

“只要需要幫忙我都會給他們送。因為現(xiàn)在不是跟他們講錢的時候，也不是我們掙錢的時候，現(xiàn)在是哪里需要就幫忙的時候。”他說。

據(jù)上海市商務委副主任劉敏介紹，上海正積極幫助電商平臺恢復運營能力，幫助保供人員返崗。目前外賣騎手在崗人員1.8萬余人，每天配送單量達到180萬單左右。

曾加紅說，每天他經(jīng)過各小區(qū)時，都能聽到居民在樓上喊“上海加油”，這也給了他很大的心靈震撼。“我們(騎手)多大本事是沒有，就是盡一己之力，能幫一點是一點。”