清晨，生鮮大倉附近的一條路上停滿了過夜的貨車，司機大多都睡在里面　受訪者供圖

(上海戰(zhàn)疫錄)物流司機帶著棉被保供：“難熬那是肯定的，但必須堅持”

中新網(wǎng)上海4月15日電 (李秋瑩)最近物流司機胡祥把“家”安在了位于上海松江的某生鮮電商辰塔蔬果倉門口不遠處的一條路上。

駕駛室的座椅、配上一床被子和一個枕頭，就是他的床。睡醒后，在附近的公用衛(wèi)生間簡單洗漱一下，一腳油門就可以開到大倉。節(jié)省下來的通勤時間，他用來養(yǎng)精蓄銳，以更高的效率面對繁忙的保供任務。從4月初浦西封控開始，他已經在車上睡了半個月了。

從3月中旬開始，胡祥就一直堅守在保供一線，中間沒有休息過一天。為了盡量減少與外界的接觸，除了上廁所、簡單洗漱以及每天一次的核酸檢測，他待在車里時間超過23小時。

每個深夜12點是胡祥最忙碌的時刻之一。這個時間是每日送往前置倉首批貨物的發(fā)車時間。保供期間，每天都有超200輛的物流車從大倉發(fā)車，將生產和分揀好的果蔬送往遍布上海浦西的100多個前置倉。

辰塔蔬果倉覆蓋的100多個前置倉分布在各個區(qū)域的角角落落，幾乎每一個胡祥都配送過。他的腦子里印了一張浦西前置倉分布地圖。每車貨物需配送的前置倉有1-5個不等，每次配送前，看下前置倉的名字和位置，他腦子里就大概能夠規(guī)劃出最佳路線。

“高德地圖可能不一定有我腦子好用。”胡祥對自己的記憶力和方向感很自信，“我送貨基本不用看地圖的。”

由于近期辰塔蔬果倉已經開啟閉環(huán)生產，胡祥駕駛的物流車進入大倉后，會由大倉同事在車門兩邊貼上“封條”，外部物流司機不允許在倉內下車。等待裝車完成后，胡祥就開始奔赴他的保供路程。

運送一車蔬果，從裝配到返回，一般需要4個小時。在平時，這樣的往返跑，胡祥大約會跑到3趟。但在3月中旬，由于很多司機被管控在小區(qū)無法到崗，車輛和人力都十分緊缺，胡祥最多一天跑了5趟。

每多跑1趟，他可以向前置倉輸送520筐貨物，幾千份蔬果，可以幫助解決近1000戶家庭在疫情防控期間一天的蔬菜需求。而他自己卻因為沒時間吃飯，在車里放幾塊面包，餓了就啃上幾口。

后來，隨著不少司機的返崗、以及公司擴大招聘，運力開始緩解，4月開始，他的配送趟數(shù)維持在4次左右。但住宿成了胡祥和司機群體面臨的問題。由于絕大多數(shù)小區(qū)被封控，同時為了避免社區(qū)感染風險，司機們不能回家睡覺，而辰塔倉所在的位置屬于松江物流園區(qū)，附近也很少有可以接待住宿的酒店。因此住在車上，成了大多數(shù)司機的選擇。

對于這種幾乎“人車一體”的生活，胡祥之前也經歷過。2020年疫情防控期間，他也全程參與了保供行動。在此次封控之前，他最后一次出小區(qū)，就做好了充分的戰(zhàn)斗準備，除了被子枕頭，他把牙膏牙刷剃須刀都帶到了車上。

“難熬那是肯定的，但是想到自己也是保供的一份子，就感覺必須再堅持堅持。”胡祥說。(完)