前兩天，兩大自主品牌車企突然“聯姻”的消息，讓整個新能源車圈瞪大了眼睛。

5月9日，浙江吉利控股集團有限公司(簡稱“吉利控股”)與重慶長安汽車股份有限公司(簡稱“長安汽車”)宣布簽署戰略合作框架協議。

這是一次不同尋常且規格頗高的合作。簽約儀式上，吉利控股董事長李書福和長安汽車董事長朱華榮，各自帶著手下的高管出席。

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▲（簽約儀式現場。圖源/吉利控股官方微信）

根據兩家車企的官方聲明，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力等產業生態展開戰略合作。

具體來看，在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全、新能源產業布局進行合作；在智能化領域，雙方將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作。

此外，吉利控股和長安汽車還探討了海外出行發展、出行生態合作以及動力技術等相關領域展開合作。

在李書福和朱華榮看來，這次合作是一次業內“強強聯合”的典范。雙方都強調要優勢互補，共享資源，為用戶創造更優質的出行體驗。

從互掐到結盟

“聯姻”的消息讓業內頗感意外。

在過去長達幾十年的燃油車時代，吉利控股和長安汽車互為競爭對手，彼此都在搶奪對方的市場份額。即便到了現在的新能源、電動化時期，這兩家在國內極具代表性的頭部車企也咬著勁兒競爭，難分伯仲。

2022年，長安汽車自主品牌銷量187.4萬輛，吉利汽車賣了143.2萬輛。在自主品牌乘用車中，二者的銷量規模位列國內二、三位。

而且三個月前，兩家車企剛因為“抄襲門”事件鬧得沸沸揚揚。

今年2月，長安汽車委托律師事務所發給吉利發了一封律師函。文中稱，吉利控股旗下中高端新能源產品系列——吉列“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌大量抄襲長安汽車已發布車型的外觀，已經嚴重侵犯了長安汽車的相關知識產權。

因此長安汽車要求吉利停止相關行為，同時稱將保留采取進一步法律手段的權利。

隨后，吉利控股快速發布聲明，斥責該律師函“內容嚴重失實、指責毫無根據，誤導公眾”。而吉利集團高級副總裁楊學良在社交平臺中表示：“不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰，要團結一致，不要分裂抹黑?！?/p>

雙方各執一詞。目前，關于該事件的處理進展，兩家車企未再發布任何聲明。

就在外界以為這兩大自主品牌車企之間的較量如火如荼時，市場卻傳來二者聯盟的消息。

宣布合作的當晚，楊學良在微博發文稱：“小風波不影響大格局大方向，前面因為雙方工作層面溝通不及時產生誤解，經過網絡放大后給業界帶來誤導，凸顯了充分溝通與互動的重要性。未來雙方將加強緊密溝通，實現優勢互補、共贏未來。”

言外之意，在大方向的合作框架下，雙方或已就抄襲事件化干戈為玉帛。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝告訴「市界」，雙方簽訂的戰略合作框架協議，將在體制機制、產品研發、資源共享及市場拓展等方面強強聯手、交融互補?！白鳛槠髽I的一種戰略發展，其實就是各取所需，今天可以和長安合作，之后也可能與其他車企合作?！?/p>

1+1能大于2嗎？

談及如此大體量的兩家車企“聯姻”，有行業人士指出，從這次合作的重點看，他們在新能源、電動化轉型上遇到的問題極為相似。

數據顯示，2022年吉利汽車的新能源汽車銷量為32.8萬輛，長安汽車自主品牌新能源銷量為28.4萬輛。今年4月，吉利新能源賣出接近3萬輛，前4個月累計銷量9.2萬輛，而長安汽車4月自主品牌新能源銷量為2.2萬輛，4個月累計銷量10萬輛。

▲（2023上海車展，吉利智能電動原型車銀河之光。圖源/視覺中國）

這些數字是什么概念？與放棄燃油車，全力進攻新能源的比亞迪相比，后者2022年新能源銷量180萬輛，今年4月單月銷量超過21萬輛，前4個月累計銷量達到65.1萬輛。

即便是吉利控股和長安汽車前4個月的新能源銷量加在一起，也難匹敵。而且綜合其他車企數據，這兩家的新能源汽車銷量滲透率低于目前行業平均水平。

銷量的差距進一步體現在各自的凈利潤上。2022年，比亞迪歸母凈利潤達到166.2億元，長安汽車為77.98億元，吉利汽車為52.6億元。

在業內人士看來，此次兩家企業抱團取暖，或是為了減輕單打獨斗的壓力。

前不久，在2022年業績溝通會上，朱華榮談到，國內車企目前正在經歷一場大洗牌?！斑^去三年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來兩到三年，保守預計有60%~70%的品牌將面臨關停并轉?！?/p>

他認為，只有產品好、技術強、規模大、產出快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

而車企之間展開合作，無疑可以分攤研發成本、減緩資金壓力，在一定程度上，還能提高轉型效果。顏景輝認為，吉利控股和長安汽車，一個是民企，一個是央企，他們合作能夠最大程度的在機制上取長補短，無論是在采購還是技術研發上都能共享資源。

兩家車企的共同目標一致，即加快新能源轉型。根據雙方規劃，2023年吉利銷量目標為165萬輛，其中新能源銷量超過60萬輛。長安汽車則是2023年實現產銷汽車超過253萬輛，全年計劃投放新能源產品10余款，到2025年將推出27款全新新能源產品。

▲（2023上海車展，長安汽車展臺。圖源/視覺中國）

不過，也有行業人士提醒，這種1+1大于2的合作，也難免暗藏風險。

從全球來看，車企之間以及車企與供應商深度綁定的案例不在少數。這些年，國內也不乏有整車廠選擇結盟，但遺憾的是，大多數都草草收尾。

2012年，廣汽和奇瑞宣布簽署合作協議，在整車開發、動力總成、零部件出口等領域展開合作；2017年，一汽集團、東風汽車、長安汽車簽署了戰略合作框架協議，在技術、出海、商業模式等領域展開全方位合作；2019年，上汽集團和廣汽集團簽訂《戰略合作協議》，雙方就開發核心業務、產業鏈資源、新商業模式和海外市場等領域展開合作。

然而上述合作最終都未取得明顯成果。

國內車企大多數都是競爭大于合作，各家的長板業務趨同，短板也非常相似。這就是為何很多傳統車企會選擇與百度、華為這類科技公司合作，以此提升新能源產品智能化屬性的原因。

此次，吉利控股和長安汽車的合作被外界視為強強聯合，但現階段，雙方都未披露合作模式、資金投入等更為具體的細節信息。

“聯姻”的最終結果是曇花一現還是做大做強？業內認為，雙方的利益訴求能否取得平衡，將成為影響合作的重要因素。市場也在等待雙方能盡快有更堅實的合作成果落地。

作者 | 韓 玲

編輯 | 田晏林