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短短幾年，中國三大民營造車企業(yè)的格局就迎來巨大變化，面對快步前進的比亞迪與在新能源領域初顯成效的吉利汽車，長城汽車何時才能迎來轉機，成為投資者關心的問題。

2月7日晚，作為中國民營造車三巨頭之一的長城汽車，發(fā)布了2023年1月產(chǎn)銷快報，結果依舊無法令人滿意。今年1月，長城汽車實現(xiàn)銷量6.15萬輛，同比下降45%，其中哈弗系列的銷量接近4萬輛，仍是長城汽車最重要的業(yè)績保障，而在新能源領域備具厚望的WEY和歐拉兩大品牌，銷量降幅均超過70%，拖累了長城汽車的整體業(yè)績。

實際上，長城汽車上一年的業(yè)績就很不理想。據(jù)其2022年業(yè)績公告顯示，長城汽車全年實現(xiàn)銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，只完成年銷目標190萬輛的56.19%，其中，12月銷量下滑更是高達52.3%，僅為7.74萬輛。但好消息是，長城汽車今年1月海外銷售新車同比增長超25%，達到1.6萬輛。

這至少證明，長城汽車正試圖努力走出去。

2月7日晚，中國民營造車三巨頭的另一位成員——吉利汽車，也發(fā)布了2023年1月產(chǎn)銷快報，銷量為10.34萬輛，同比減少29%，但仍在10萬大關之上。其中，吉利品牌實現(xiàn)銷量8.72萬輛，是吉利汽車目前的營收支柱，可旗下的幾何銷量卻同比下滑43%，而領克品牌1月銷量同樣大減40%，僅為1.1萬輛，也成為拖后腿的存在。

這與上一年的表現(xiàn)形成了鮮明對比，2022年，吉利汽車銷量尚處于增長狀態(tài)，同比增長8%為143.3萬輛。吉利汽車的銷量增長，主要來自其新能源車(含幾何、領克、極氪等品牌)的亮眼表現(xiàn)，全年銷量達32.8萬輛，同比增長300%。

相比而言，作為民營造車三巨頭中最早發(fā)布1月成績單的比亞迪，其業(yè)績就要好看很多。

同樣在今年1月，比亞迪的銷量同比增長58.6%，達到15.13萬輛，是三巨頭中唯一實現(xiàn)正增長的車企，不僅銷量幾乎接近長城與吉利之和，也是目前唯一完全放棄燃油車生產(chǎn)的企業(yè)。不過，比亞迪1月海外銷售新能源乘用車數(shù)量只有1萬輛出頭，反而是三巨頭中最少的一個。

面對2023年，三大車企也基本定下了全年銷量目標，其中長城汽車是160萬輛，吉利汽車銷量總目標為165萬輛，兩家目標差距不大。至于比亞迪的銷量目標，則可能達到400萬~500萬輛，而在2022年，比亞迪的累計銷量為186.9萬輛，也就是要在今年至少實現(xiàn)翻倍。

如果比亞迪的這個目標順利達成，其銷量也將超越長城與吉利之和，并重新改寫中國民營造車企業(yè)的格局。（作者 | 馮晨晨 編輯 | 陳芳）