近日，據(jù)外媒報道，法國財政部長Bruno Le Maire按計劃于當?shù)貢r間1月29日與博世CEO Volkmar Denner進行會談，雙方將就博世位于法國南部城市Rodez的柴油機噴油器工廠未來的生存問題進行討論。

法國財政部長Bruno Le Maire

博世 CEO Volkmar Denner

Rodez工廠雇員人數(shù)在1600名左右，在柴油型轎車遭遇下滑頹勢的情況下，該工廠面臨生存危機。Le Maire此前在法國當?shù)孛襟w上曾表示：“我將向他(Denner)提出兩個請求。第一，希望Rodez工廠能夠向兩條產品線中的一條進行新一輪的投資;第二，希望Rodez工廠的生產經營活動能夠朝著多樣化的方向發(fā)展。”Maire表示，未來將尋求雷諾和PSA集團的合作支持。但截至目前，雷諾尚未作出回應，而PSA新聞發(fā)言人表示集團并未使用博世Rodez工廠所生產的噴油器。

Rodez工廠就像是法國柴油車零部件供應商的一個縮影，現(xiàn)今它的境況又是否預示著法國汽車產業(yè)正在進入轉型期?法國甚至歐洲的傳統(tǒng)柴油車行業(yè)會不會就此沒落?混合動力汽車是否即將大行其道?

2040年法國禁止傳統(tǒng)燃油車上路

法國能源部部長去年曾表示，為了讓法國在2050年前實現(xiàn)碳平衡的目標(即產生多少碳排放就作多少抵消措施，將法國的碳排放總量控制在接近零排放的水平)，法國計劃從2040年開始全面禁止采用內燃機動力的汽車上路(包括汽油車和柴油車)。

該計劃是法國一項旨在履行巴黎氣候協(xié)定承諾的“五年大計”的一部分，為了實現(xiàn)該目標，法國還將提供稅收優(yōu)惠，以鼓勵法國民眾淘汰使用時間超過20年的柴油車以及2001年以前生產的汽油車。

2018年1月2日　，法國汽車制造商協(xié)會(CCFA)數(shù)據(jù)顯示，法國2017年新車注冊量增長4.7%至210萬輛，其中西雅特、豐田、斯柯達、起亞等品牌漲幅均超過10%，但2017年銷售的時間要比2016年少兩天。在調整后的基礎上，銷量漲幅達到5.6%，而這使得法國汽車銷量連續(xù)三年保持增長，成為僅次于德國和英國的歐洲第三大汽車市場。據(jù)了解，法國2016年和2015年的銷量漲幅分別達到5.1%和6.8%。

近三年，法國汽車銷量雖然逐年上升，但其中柴油車的銷量占比卻急速下滑，2017年跌至47%，首次低于50%。

柴油車就此沒落？

法國等歐洲國家是缺乏石油的國家，柴油車則以節(jié)油而著稱，5年前柴油車占法國新車總銷量的75%，而其他歐洲國家也差不多也以柴油車為主。

在法國，柴油車新車銷量占到百萬輛以上，但其新增銷量迅速下滑。如此持續(xù)下去，勢必造成很多配套零部件企業(yè)破產，從而引起法國社會的動蕩。因此，近來歐洲政府正在積極處理就柴油車銷量突然出現(xiàn)連續(xù)下滑對法國汽車行業(yè)上下游產生的社會影響。Le Maire說道：“眾所周知，柴油車市場正面臨變革時期，涉及到12000份就業(yè)崗位，范圍很廣。”

法國政府正在積極游說柴油車零部件供應商轉型升級。

混合動力大行其道

法國在鼓勵消費者購買新能源汽車上出臺的一系列補貼及優(yōu)惠政策，對淘汰老舊燃油車及發(fā)展新能源汽車有一定的刺激作用，且效果還不錯。2017年，法國混動車型銷量占新車銷量的48%。挪威國家混動新車占比更是高達50%。

“自2015年大眾排放門事件后，歐洲國家柴油型轎車銷量確實出現(xiàn)了下滑，消費者開始傾向于選擇新能源汽車。”1月30日，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德接受《中國汽車報》記者采訪時說，隨著各國對新能源汽車補貼力度的加大，混合動力車型在歐洲國家銷量增長非常快。