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繼今年四月份的“新能源之夜”后，奇瑞汽車在新能源賽道上又有了新動(dòng)作。近日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱正式量產(chǎn)下線，進(jìn)入一個(gè)新的混動(dòng)時(shí)代。

作為奇瑞汽車在混動(dòng)領(lǐng)域最新的研發(fā)成果，鯤鵬超性能電混C-DM融合了奇瑞多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。鯤鵬超性能電混C-DM由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱以及混動(dòng)專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，同時(shí)它還提供兩套動(dòng)力組合：

首先是第五代ACTECO 1.5TGDI高效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配3擋超級(jí)電混DHT，這套組合更突出性能取向。前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+3擋DHT，百公里加速可達(dá)到4.2秒，最高時(shí)速可達(dá)到240km/h。這套組合在不同速域的加速表現(xiàn)也非常可觀，無論是從30 km/h-70km/h還是90km/h-120km/h，均可達(dá)到3秒級(jí)。除此之外，這套組合的電四驅(qū)系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)0-100%前后軸扭矩分配，最大實(shí)現(xiàn)50:50。

另一組是由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配全新研發(fā)的無極超級(jí)電混DHT，這套組合主打節(jié)油取向，采用“以電為主、以油為輔”的能量管理策略，綜合續(xù)航可突破1400km。而變速器采用E-CVT的形式，駕駛感受更為平順靜謐，更接近純電車。

作為這兩套組合的“核心”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效發(fā)動(dòng)機(jī)多項(xiàng)參數(shù)均處行業(yè)前列。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓等技術(shù)，其熱效率達(dá)到了44.5%，饋電狀態(tài)油耗可低至4.2L/100km。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW、峰值扭矩220 N·m。

混動(dòng)系統(tǒng)除了續(xù)航要足夠長(zhǎng)外，充電速度也不可忽視。鯤鵬超性能電混C-DM具備快充功能，電量由30%充至80%最短18分鐘

為了順應(yīng)新時(shí)代新能源的浪潮，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌都將全面混動(dòng)化。作為首個(gè)搭載鯤鵬超性能電混C-DM的車型，奇瑞艾瑞澤8 C-DM將于今年4季度上市。另外在上海車展亮相的星途瑤光 C-DM、捷途旅行者C-DM也將陸續(xù)走向市場(chǎng)。到2024年，奇瑞集團(tuán)將推出超過20款C-DM車型。

經(jīng)過18年的技術(shù)積累，鯤鵬超性能電混C-DM即將走向市場(chǎng)，為奇瑞集團(tuán)的新能源化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。自主品牌混動(dòng)技術(shù)百花齊放，新能源市場(chǎng)方興未艾，對(duì)于奇瑞集團(tuán)和即將推出的C-DM車型來說，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。但對(duì)于消費(fèi)者來說，又一新技術(shù)走向市場(chǎng)，也多了更多不錯(cuò)的選擇，你覺得呢？