摩卡DHT PHEV定出了一個預期之內(nèi)，卻又意料之外的價格。

相比于藍山DHT PHEV超27萬的價格，摩卡DHT PHEV的價格顯然更低一些，23.18萬的價格加上首批車主的附贈權益，價格已經(jīng)下探到22萬左右。

(資料圖片僅供參考)

22萬選擇一臺尺寸接近4米9的中型SUV，摩卡DHT PHEV這一波算是把誠意拉滿了。

目前乘用車市場的產(chǎn)品價格其實并不低，新勢力掌控的電動化市場定價輕松超過30萬，想要20多萬預算買到一臺尺寸、舒適、科技、性能都拉滿的電動化產(chǎn)品，基本上不可能。

對于消費者來說，這是一件很尷尬的事情。

一方面，傳統(tǒng)合資SUV競爭力羸弱，賽道優(yōu)勢太落后，途觀L、CR-V等車型吸引力不強，另一方面，電動化產(chǎn)品存在價格需高的關鍵問題。

摩卡DHT PHEV是目前為數(shù)不多能夠做到價格和產(chǎn)品力完美平衡的車型。

此次摩卡DHT PHEV上市引起輿論，原因是相比于老款車型價格大幅度下調(diào)，接近7萬元的價格調(diào)整幅度，不僅僅讓用戶感受到了企業(yè)的誠意，更是讓購買成本大幅度下降。

23萬的摩卡DHT PHEV本身產(chǎn)品力就極強。

相比于老款車型，增配了移動物體預警系統(tǒng)、單踏板模式、64色氛圍燈，當然也少了HUD、香氛、感應后備箱，配置上整體變化不大，但勝在配置調(diào)整更合理。

20-25萬級消費市場能選擇的車型其實并不多，尤其是能夠滿足智能、電動、舒適、豪華四項需求的車型更少，過去是一個燃油、傳統(tǒng)混合動力車型聚焦的一個市場。

電動化產(chǎn)品過去是比亞迪唐掌控這一市場，后來者Model Y也能從邊緣市場瓜分走大量的銷量，但總歸來說25萬以內(nèi)缺少一個真正意義上的統(tǒng)治者。

什么叫統(tǒng)治者？

就是在品牌、設計、技術綜合實力上做到最好，同時又能定出一個合理價格的車型，過去新勢力的定價都太高了，理想L7能夠立足市場，原因是抓住了5米級電動SUV市場的消費需求，將舒適和品質(zhì)做到了最好，它搶的是BBA的細分市場。

但其實新勢力的定價都是虛高的，摩卡DHT PHEV的登場很好的印證了這一點。

一方面，尺寸雖然比理想L7短10cm，但摩卡DHT PHEV的定位依然是理想L7級的，長城利用制造優(yōu)勢將空間優(yōu)勢拉到最大。另一方面，電氣化體驗上摩卡DHT PHEV并不差，尤其是在自動駕駛輔助和智能體驗感上，也都做到了同級別最好。

最為關鍵的是，長城的制造工藝很強，將細節(jié)處理做到了精致化，要比同價位的所有合資車更好。

從這里可以看到，摩卡DHT PHEV的競爭力極強，這來源于強大的定價體系，23萬出頭的定價是比亞迪以及特斯拉都不敢給的，傳統(tǒng)制造業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)能力已經(jīng)在顛覆新勢力的發(fā)展路徑，尤其是對于傳統(tǒng)外資品牌來說，摩卡DHT PHEV登場就意味著新的時代已經(jīng)開始。

那些傳統(tǒng)燃油車市場份額一定會被壓縮，那些想要更高溢價能力的新勢力也將會被擠壓，比亞迪這種傳統(tǒng)大廠的產(chǎn)品也將會被重新定義，至少在細節(jié)設計、質(zhì)量控制上也需要提升了。

摩卡DHT PHEV在我的認知中是一臺非常強大的產(chǎn)品，尤其是在細節(jié)處理和豪華理念上，必然是25萬預算以內(nèi)能夠買到最好的產(chǎn)品。