繼波音737MAX系列客機遭遇信任危機后，波音另一系列飛機再被曝出存在安全隱患。本月初，美國通用電氣公司旗下一家航空發動機制造商表示，他們為波音777X客機制造的發動機存在嚴重安全問題。

波音777X系列客機是波音最新遠程雙引擎寬體客機，原預計于今年6月進行首飛。不過現在，波音777X客機的首飛可能要延后6個月的時間。

發動機出問題 波音777X推遲首飛

負責制造波音777X客機發動機的這家航空發動機制造商表示，他們為波音777X設計的GE9X發動機壓縮機前部的一個“定子葉片”出現了過早磨損的情況，需要重新修復和測試。預計將于今年年內首飛。

對此，波音公司首席財務官格雷格·史密斯承認：“我們面臨一些挑戰”“必須要重新進行測試”“但還是希望今年可以首飛”。波音公司其他高管也作出回應。

波音公司商務飛機部門負責人 凱文·麥卡利斯特：

我向你們保證，我們從波音737MAX系列客機中吸取的教訓，會運用到波音777X客機未來的發展計劃當中，引以為戒。

波音777X的生產工作于2017年啟動，計劃于2020年交付。截至目前，波音777X的確認訂單和承諾訂單總數已經超過350架。

波音CEO承認737MAX存在安全問題

去年10月和今年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX 8客機接連發生空難事故，共導致300多人遇難。

隨后有媒體披露波音公司把737MAX系列客機主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設置為默認關閉，除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數的迎角指示器，否則本應提醒機組人員迎角傳感器發生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。一些航空公司還證實，“迎角不一致警示燈”呈默認關閉狀態與波音向它們提供的操作手冊不一致。另據報道，波音公司早在2017年就了解到這一安全缺陷，但決定把修復它的工作推遲到2020年。

對此，波音公司首席執行官米倫伯格16日在巴黎表示，波音沒有將“迎角不一致警示燈”存在的安全缺陷通報給監管機構和客戶，這是波音公司犯下的錯誤，要恢復客戶對波音公司的信心仍需要時間。

米倫伯格稱波音公司在設計737MAX系列客機時遵循了長期以來的工程程序，但當被問到為何這些程序仍未防止737MAX系列客機存在致命缺陷時，他沒有做出正面回答。

波音高管再次為兩起空難道歉

17日，波音公司包括商務飛機部門負責人麥卡利斯特在內的多名高管，在巴黎航展上再次為737MAX客機發生的兩起空難道歉，并表示將從事故中吸取教訓。他們向遇難者家屬表示歉意和哀悼，并向航空公司因停飛而遭受損失道歉。

巴黎航展首日 波音訂單為零

盡管波音公司承認了錯誤，多名高管也出來道歉，但這并沒有消除客戶和供應商對波音客機安全的疑慮。

據美國媒體報道，巴黎航展首日，波音公司接到的訂單數為零。而歐洲飛機制造商“空客公司”則拿下了123架飛機訂單。

123比0 空客波音訂單相差懸殊

報道指出，空客公司在巴黎航展上展示了新型的窄體客機機型“A321 XLR”，該機型的最大優勢是節能和超遠程航程。

航展首日，僅美國“航空租賃公司”就訂購了100架空客飛機，價值110億美元，約合人民幣760億元。其中包括27架“A321 XLR”客機。空客公司預計，本次巴黎航展上，這款新機型的訂單將達到200架。

波音公司總裁米倫伯格則表示，波音很可能會在巴黎航展上“毫無收獲”。但是對波音公司來說，他們把巴黎航展看成是一次讓客戶和供應商消除疑慮的機會。

波音考慮為737MAX機型改名

為了消除疑慮，波音公司還考慮為737MAX機型改名。據彭博新聞社17日報道，波音首席財務官格雷格·史密斯表示，基于對全球消費者和航空公司的調查，波音公司發現由于737MAX機型在半年內發生兩起重大空難以及為期三個月的多國多地區范圍的禁飛，該機型的品牌名聲已嚴重受損。為此，如果改名有助于恢復市場對波音飛機的信心，波音公司對放棄該品牌名稱持開放態度。

波音已兩個月無商用機新訂單

美國媒體此前報道，美國波音公司5月沒有接到新的民用客機訂單。這是波音連續第二個月未獲商用飛機訂單。商用客機訂單量裹足不前，不僅因為737MAX系列客機停飛或禁飛危機，同樣因為波音仍有大約5000架客機的積壓訂單。一些客戶現在不需要額外訂購飛機。

737MAX客機停飛或禁飛同樣導致這一系列的客機停止交付，嚴重影響波音5月整體交付情況。波音銷售飛機獲得的大部分現金來自飛機交付。波音5月交付30架商用飛機，低于去年同期的68架。