中國網(wǎng)汽車6月14日訊(記者 戴賢軍) 廣匯汽車在其2018年年報中寫道，2018年廣匯汽車正在加速推進汽車保險等衍生業(yè)務，全年實現(xiàn)新車首保率74%、續(xù)保率提升7.01個百分點，達到70.2%，延保滲透率為24.6%，同比提升5.3個百分點。此外，廣匯汽車2019年將通過拓展保險、延保等業(yè)務，實現(xiàn)售后業(yè)務的轉(zhuǎn)化與留存，進一步發(fā)展毛利較高的售后和衍生業(yè)務。話音甫落，廣匯汽車保險代理子公司近日就收到了中國銀保監(jiān)會上海監(jiān)管局行政處罰。

廣匯汽車保險代理子公司因編制虛假報告被罰

廣匯汽車服務集團股份公司全資附屬公司上海廣匯德太保險代理有限公司(以下簡稱“德太保險”) 因編制或者提供虛假的報告、報表、文件或者資料、財務事項不真實、未按規(guī)定管理業(yè)務檔案的行為，被銀保監(jiān)責令改正，給予警告，并處罰款 43 萬元。

首先，德太保險存在編制或者提供虛假報告、報表、文件或資料的違規(guī)行為。德太保險向保險中介監(jiān)管信息系統(tǒng)填報的2016 年度、2017 年度累計代理保費、交強險數(shù)據(jù)與實際經(jīng)營數(shù)據(jù)不符，原因系其工作人員在進行相關(guān)業(yè)務數(shù)據(jù)填 報時計算統(tǒng)計出現(xiàn)失誤造成。

同時，德太保險還存在財務事項不真實行為，德太保險在2017年2月至4月期間發(fā)生了三筆與主營業(yè)務不直接相關(guān)的費用，合計71.80萬元，該費用入賬不符合保險專業(yè)中介業(yè)務財務管理的規(guī)定。

此外，德太保險在業(yè)務檔案管理方面存在運營疏漏。德太保險 2017 年 1 月至 2018 年 8 月期間發(fā)生的保險代理業(yè)務在檔案管理 2 方面缺少保險代理傭金金額及收取情況等信息，并有少部分投保單客戶聯(lián)系電話 不真實，主要系德太保險的歸檔系統(tǒng)當時未設置相關(guān)數(shù)據(jù)的采集模塊，同時部分 客戶提供的聯(lián)系電話有誤，導致檔案信息存在缺失及差錯。

車險中介業(yè)務“貓膩”廣受詬病 監(jiān)管層重拳出擊

作為廣匯汽車當前主營保險代理業(yè)務的平臺，德太保險被罰或意味著，未來廣匯汽車在拓展保險衍生業(yè)務方面將受到巨大影響。實際上，作為汽車行業(yè)的一大頑疾，車險業(yè)務中存在的“貓膩”一直廣受詬病。

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)市場中8成的車險業(yè)務都是由保險中介代理完成。相比于主機廠、保險公司等，汽車經(jīng)銷商往往更加貼近終端的投?？蛻?即車主)。換言之，保險公司和投?？蛻糁g隔著“經(jīng)銷商”，保險公司“擺脫”不了經(jīng)銷商，于是經(jīng)銷商傾向于直接全資持股保險代理公司，進而從事保險代理業(yè)務從中獲利。

然而，保險公司與保險代理公司之間的交易也因此出現(xiàn)大量的違規(guī)行為。首先，受限于“報行合一”車險政策的約束，各保險公司車險業(yè)務存在費率固定、產(chǎn)品同質(zhì)化問題，很多保險公司被迫只能通過價格、渠道優(yōu)勢來搶占市場。與此同時，保險中介公司會通過虛列支出、虛構(gòu)中介業(yè)務幫助保險公司套取費用。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國共有保險中介集團公司5家，全國性保險代理公司240家，區(qū)域性保險代理公司1550家，個人保險代理人871萬人，保險兼業(yè)代理機構(gòu)3.2萬家，代理網(wǎng)點22萬余家。與此同時，在當前保險中介的亂象之下，違規(guī)現(xiàn)象大量存在，并累積了巨大風險，加大對保險中介的處罰力度以及違法成本也就成為了監(jiān)管層的工作重心。

2019年以來，銀保監(jiān)會相繼下發(fā)《關(guān)于進一步加強車險監(jiān)管有關(guān)事項的通知》、《關(guān)于加強保險公司中介渠道業(yè)務管理的通知》、《2019年保險中介市場亂象整治工作方案》等，針對車險條款費率和財務數(shù)據(jù)不真實等提出了多項禁令。由此，因提供虛假報告、報表、文件或資料、未取得經(jīng)營保險經(jīng)紀業(yè)務許可證從事保險經(jīng)紀業(yè)務等現(xiàn)象，成為了重點整治和處罰范圍。

金融服務費、車險中介被“堵” 廣匯汽車雪上加霜

據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》顯示，經(jīng)銷商2018年新車銷售毛利從2017年的5.5%下降至0.4%，而經(jīng)銷商的虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。進入2019年，經(jīng)銷商各項營收指標繼續(xù)大幅下行。據(jù)流通協(xié)會5月29日對外發(fā)布的《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當前生存狀況及相關(guān)建議的報告》內(nèi)容顯示，除少數(shù)品牌之外，2019年經(jīng)銷商的新車毛利率普遍降為負數(shù)，虧損面積進一步加大，形勢異常嚴峻。

中國網(wǎng)記者查詢后發(fā)現(xiàn)，目前各經(jīng)銷商收入主要來源于整車銷售、汽車維修、汽車租賃以及傭金收入四大板塊。新車銷售毛利下滑，迫使一些4S店不得不轉(zhuǎn)而尋求通過金融服務費、車險代理業(yè)務等方式來“創(chuàng)收”。更重要的是，傭金、維修等業(yè)務的毛利率基本達到了30%以上，遠遠高于整車銷售板塊。

而隨著金融服務費、車險中介代理等相繼被監(jiān)管層“緊盯”之后，這無疑將令車市寒冬之下以廣匯汽車為代表的汽車經(jīng)銷商們雪上加霜。