隱瞞真實(shí)車況、銷售維修過(guò)的新車在一定程度上構(gòu)成銷售欺詐，銷售方是要承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任的，而德國(guó)大眾汽車在近日就因?yàn)殇N售內(nèi)部測(cè)試車給消費(fèi)者而上了新聞。據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，大眾在過(guò)去10年里向歐洲和北美市場(chǎng)非法銷售了至少6700輛測(cè)試車型，有文件顯示數(shù)量可能高達(dá)1.7萬(wàn)輛，德國(guó)當(dāng)局正在調(diào)查此事，大眾或?qū)⒚媾R巨額罰款。

廠家推出一款全新量產(chǎn)車之前將會(huì)預(yù)先生產(chǎn)多臺(tái)內(nèi)部測(cè)試車，用于做各種各樣的測(cè)試用途，已了解車輛是否存在缺陷，隨后測(cè)試車將會(huì)進(jìn)行報(bào)廢處理。測(cè)試車與最終量產(chǎn)車也會(huì)不同，或許存在微小的缺陷和差異，并且不會(huì)獲得道路使用的認(rèn)證。

德媒稱，從2006年開(kāi)始，大眾汽車開(kāi)始秘密出售其預(yù)量產(chǎn)的大眾品牌新車和二手車，具體售價(jià)視行駛里程而定。該事件僅涉及大眾品牌汽車，大眾集團(tuán)旗下的其他品牌沒(méi)有受到影響。

一般來(lái)說(shuō)車企不會(huì)將測(cè)試車進(jìn)行銷售，但大眾卻將測(cè)試車銷售給經(jīng)銷商和消費(fèi)者。就算進(jìn)行向外銷售，汽車制造商也必須詳細(xì)地說(shuō)明這些車與最終的量產(chǎn)車有什么不同，以及通知市場(chǎng)監(jiān)管局和消費(fèi)者這些車的真實(shí)情況，從而避免隱瞞真實(shí)車況的問(wèn)題。

德媒指出，大眾銷售6700輛內(nèi)部測(cè)試車的行為與柴油門丑聞的危害一樣大，并且從內(nèi)部文件中獲悉，大眾涉及銷售的測(cè)試車數(shù)量可能高達(dá)1.7萬(wàn)輛。

消息還顯示，大眾汽車公司已確認(rèn)在歐洲進(jìn)行召回，并計(jì)劃再次回購(gòu)問(wèn)題車輛。而大眾此前因柴油門事件召回了約1100萬(wàn)汽車，這對(duì)大眾的聲譽(yù)無(wú)疑雪上加霜。

大眾汽車一名發(fā)言人表示，一些測(cè)試車型只需要軟件升級(jí)就能與量產(chǎn)版本兼容，而另外一些則充滿了差異和缺陷，應(yīng)該立即報(bào)廢。

據(jù)稱現(xiàn)任大眾CEO迪斯早在2016年就知悉銷售測(cè)試車的情況，直到早前才將事件報(bào)告給德國(guó)汽車運(yùn)輸管理局，而期間該問(wèn)題又持續(xù)了兩年時(shí)間。

大眾汽車方面稱并不知道是否因此造成有關(guān)車輛事故或人員傷亡，而對(duì)于欺騙的行為深感遺憾。

目前，德國(guó)當(dāng)局正在調(diào)查該事件，確認(rèn)是否對(duì)大眾汽車進(jìn)行處罰。而當(dāng)消費(fèi)者知道自己的車是原本應(yīng)該報(bào)廢的測(cè)試車時(shí)，大眾有可能面臨消費(fèi)者的新一輪集體訴訟。

可以說(shuō)，大眾汽車銷售測(cè)試車的行為是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，難道大眾還未從柴油門丑聞的巨額罰款中醒過(guò)來(lái)?大眾一連串的行為有損消費(fèi)者對(duì)它的信任。