航空公司都沒抱怨 你有什么資格說救人是浪費(fèi)

當(dāng)航空公司都愿意本著生命至上的原則，無償為救治旅客提供便利時，乘客抱怨“救人耽誤整架飛機(jī)百來號人”，確實(shí)顯得有些冷漠。

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11月13日，一位汽車自媒體人@邱小鋮的朋友圈“火”了。他說自己所乘飛往廣州的航班上有乘客突發(fā)心臟病，航班備降南昌。他在朋友圈抱怨道：“救人耽誤整架飛機(jī)一百來號人”“對于時間極度不夠用的人來說就是浪費(fèi)生命”。

在公眾的一般認(rèn)知里，遇到突發(fā)狀況，車輛和行人應(yīng)讓行正在執(zhí)行任務(wù)的救護(hù)車、消防車。這不僅是道德要求，也是法律規(guī)定。按照這一邏輯推斷，在其他公共交通工具如飛機(jī)、火車中，遭遇涉及他人生命安全的突發(fā)事件，理應(yīng)參照道路交通優(yōu)先慣例，為需要救治的乘客提供方便。

所以，在萬米高空的飛機(jī)上突發(fā)疾病，機(jī)長一般會根據(jù)乘客發(fā)病程度及航班飛行狀況，作出返航、備降或申請直飛目的地等決定，以最大限度節(jié)約時間，保障乘客能夠盡快接受治療。為此，用以輔助航空交通管制的應(yīng)答機(jī)，為這樣的情況設(shè)置了專屬識別代碼“7700”(表示飛機(jī)遇到緊急狀況，如機(jī)械故障、機(jī)上人員突發(fā)疾病，劫機(jī)為“7500”)，以方便地面雷達(dá)和航空管制人員能夠在第一時間識別某一航班是否發(fā)生緊急狀況。

當(dāng)然，沒有航空公司愿意在飛行過程中遇到乘客發(fā)病等意外情況。按照行業(yè)慣例，如遇旅客突發(fā)狀況，需要作出各種各樣的處置，其費(fèi)用成本由航空公司承擔(dān)。因飛機(jī)設(shè)計(jì)的最大起飛重量與最大安全降落重量有較大差值，除了申請直飛目的地外，無論是返航還是備降，航空公司都必須重新計(jì)算飛機(jī)此時降落是否超重，而后根據(jù)飛機(jī)機(jī)型及飛機(jī)選配功能，來通過空中放油或者盤旋耗油，減輕飛機(jī)降落重量，從而安全降落。

放了油，就必然有損失。此前媒體報道的某航空公司上海飛紐約一航班因空中緊急放油30噸備降一事，按當(dāng)時的航空煤油出廠價計(jì)算，僅放油的直接經(jīng)濟(jì)損失就不低于15萬元人民幣。再加上備降后重新補(bǔ)充的航油，以及機(jī)場起降費(fèi)、飛機(jī)折舊成本(以飛行小時計(jì))、飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)、其他旅客延誤導(dǎo)致的后續(xù)費(fèi)用等，一次備降救人的經(jīng)濟(jì)代價是十分昂貴的。

當(dāng)航空公司都愿意本著生命至上的原則，無償為救治旅客提供便利時，乘客抱怨“救人耽誤整架飛機(jī)百來號人”，確實(shí)顯得有些冷漠。經(jīng)濟(jì)損失有價，而生命是無價的，這樣的道理理解起來并不困難。這也是那位抱怨救人浪費(fèi)的乘客“火”起來的原因：我們每個人都可能遇到需要救助的情況。

乘客抱怨這一案例，也應(yīng)引起社會的進(jìn)一步思考：能否探索形成制度性規(guī)章政策?例如，采用商業(yè)保險等方式，一是保障乘客突發(fā)性疾病救治;二是減輕其他乘客因此類事件所致的航班晚點(diǎn)造成的其他損失。

畢竟，乘客在飛機(jī)上突發(fā)急癥在世界各地都很常見。隨著航空運(yùn)輸業(yè)越來越發(fā)達(dá)，這種狀況出現(xiàn)的頻率將會越來越高，理應(yīng)有更好的機(jī)制來應(yīng)對。