8月5日晚，美團單車宣布，由于硬件和運維成本的增加，從8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調整，其中7天卡無折扣價調整為15元;30天卡無折扣價調整為35元;90天卡無折扣價調整為90元。據悉，這三檔騎行卡目前價格分別為10元、25元、60元。

這已不是共享單車行業(yè)在今年的第一次調價，就在今年1月，哈啰率先將騎行套餐7天卡漲到15元，30天卡漲到35元。哈啰單車在當時發(fā)布的公告中表示漲價系因硬件和運維成本增加。而對于共享單車行業(yè)的調價，部分消費者也發(fā)出“騎共享單車比公交和地鐵都貴”“連單車也騎不起了”的感嘆。更有消費者表示，只有杭州的“小紅車”才是自己的絕配。

實際上，在共享單車的發(fā)展過程中，單車租賃價格達到了6年漲兩倍的漲幅，互聯網分析師李進介紹，共享單車行業(yè)此前一直給人以“燒錢吸流量”的印象，隨著行業(yè)格局的逐步穩(wěn)定，相關企業(yè)已經開始謀求盈利辦法，從燒錢到賺錢的改變是所有互聯網企業(yè)都會經歷的變化。

6年時間漲了7倍

消費者快騎不起共享單車了

周日上午，休息在家的孫洪剛把塵封已久的自行車從雜物間找出來，看著這輛買來7年卻沒怎么使用過的車，他略感時間飛逝。“當年我買這輛車時，是為了減肥鍛煉，可買了沒多久就出現了共享單車，這輛自行車就待在了雜物堆里。”

可還沒享受多久的便利，共享單車的價格就開始漲了。孫洪剛回憶稱，2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，甚至還有一些單車推出免費騎和紅包騎車的福利，“那時我用共享單車不僅方便而且還能賺點小錢。”

而隨著越來越多的共享單車平臺進入和其他車型的推出，共享單車的價格調整為1元/小時。而現在，共享單車的使用費用普遍達到了一小時3.5元—4元。也就是說，在共享單車推出的6年時間里，其使用費用漲了7倍。目前青桔單車騎行卡7天、30天、90天無折扣價分別為10元、25元、75元;哈啰單車同檔騎行卡無折扣價則分別為15元、35元、90元。“我現在同時要給幾個共享單車App充錢，一個月的費用就夠買輛新自行車了。”

運維壓力加大

共享單車企業(yè)成本猛增

對于本次漲價原因，美團單車在漲價公告中提到為“硬件和運維成本增加”，而1月份，當哈啰單車漲價時，其在公告中同樣提到了“運維人力投入和產品折舊成本增長”。

實際上，就在上個月，本報《全目擊》就關注了共享單車的亂停放問題，在采訪中，不少專家和主管部門都認為，共享單車的運維人力投入不足，而這樣的情況不僅出現在杭州，在全國各大城市，共享單車運維不力的情況，已經成為各地主管部門的心頭大患。這也是目前共享單車企業(yè)漲價的因素之一。

不過在互聯網專家李進看來，共享單車的漲價也反映出共享單車企業(yè)想要改變此前不良影響的決心。“從企業(yè)角度來看，盈利是其生存的首要條件，經過早期的燒錢搶市場階段后，共享單車正在尋求收支上的平衡，未來漲價可能會成為共享單車行業(yè)的普遍現象。”他說：“平臺有錢，才能提供更好的服務、更新的車輛、更合規(guī)化的運營，因此漲價在一定程度上來看，是一種無奈之舉。”

杭州小紅車作用重大

起到平抑市場作用

共享單車價格不斷上漲的同時，受到杭州市民們歡迎的“小紅車”卻波瀾不驚。

據杭州市公共自行車交通服務系統(tǒng)顯示，截至2022年5月底，全市已有5143個小紅車服務點，公共自行車的數量達到了11.64萬輛，日最高租用量達47.30萬余人次，累計租用量突破12.07億人次，免費使用率達到98%。

而小紅車為市民出行帶來的變化遠不止此。從2021年1月7日開始，杭州小紅車推出了“信用免押金”服務。從那時起，市民就可以選擇線上掃碼租用小紅車，市民和游客們只要下載“叮嗒出行”APP進行實名認證，可以實現免押金租用小紅車。一年半時間過去，根據叮嗒出行數據顯示，2021年1月7日—2022年7月6日，在杭州(大杭州地區(qū))開通“信用免押金”服務的用戶累計已達804860人。按照以往200元押金計算，也就是說總計為用戶節(jié)省押金超1.6億元。

(商報記者 朱光函)